(Image: http://parbrize-ieftine.ro/foto-modele/citroen-jumper.webp)Ti-ai putea inchipui o masina fara geamuri? Cu siguranta nu! Chiar si masinile decapotabile au geamuri, Parbriz Citroen Jumper Box 244 dintr-un motiv cat se poate de simplu: pentru a oferi protectie. Atat parbrizele, Parbriz Citroen Jumper cat si lunetele sau geamurile laterala ofera protectie in timpul rularii, ferindu-i pe pasageri de praf, Parbriz Citroen Jumper Bus pietre si alte pericole. Pe langa asta, Parbriz Citroen Jumper Box un geam auto bine ales poate contribui la aerodinamica vehiculului. Oricat de bine ar fi construite insa, Parbriz Citroen Jumper Box 230L geamurile risca sa fie sparte. Chiar si geamurile auto ultra securizate pot ajunge sa aiba crapaturi si lovituri, in conditiile in care exista pericole la tot pasul: Parbriz Citroen Jumper Box pietre, Parbriz Citroen Jumper Platform crengi, Parbriz Citroen Jumper Box grindina, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P etc. Din fericire, Parbriz Citroen Jumper Bus Z inlocuirea unui geam nu este atat de dificila precum ti-ai inchipui. Livram si montam geamuri auto direct la tine acasa Daca ai un geam crapat sau spart, Parbriz Citroen Jumper Box 230L cea mai buna solutie pe care o ai la indemana este sa il inlocuiesti. In cazul in care circuli cu parbrizul crapat, spre exemplu, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 te expui unor riscuri inutile. Din fericire, Parbriz Citroen Jumper Box 230L inlocuirea parbrizului sau a celorlalte geamuri auto se face foarte usor. Tot ceea ce trebuie sa faci este sa ne contactezi ( telefonic sau pe email), Parbriz Citroen Jumper Box 230L sa ne spui ce masina conduci si care este geamul cu probleme si sa ne astepti. Venim la tine cu geamul potrivit, Parbriz Citroen Jumper Platform oriunde ai fi in Bucuresti sau Ilfov. Spre deosebire de service-urile clasice, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P in care ti-ai repara in mod normal masina, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P noi oferim o serie de avantaje: Venim la tine acasa, in asa fel incat sa nu iti asumi riscul de a conduce cu un geam crapat; Avem o varietate mare de geamuri auto. Indiferent de tipul de masina pe care il conduci si de vechimea ei, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P avem geamul potrivit. Colaboram doar cu branduri cunoscute precum KMKI Glass, Parbriz Citroen Jumper Box 230L Nord Glass sau Benson si Fuyao. Transportul geamului il facem noi, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 in asa fel incat sa ne asiguram ca ajunge in cea mai buna stare la destinatie. Desi ar fi mai ieftin si mai simplu sa apelam la companii de livrari, Parbriz Citroen Jumper Chassis nu vrem sa ne asumam niciun risc. Venim oriunde, oricand. Chiar daca nu esti acasa, Parbriz Citroen Jumper Bus Z putem veni si te ajutam cu montarea geamului. In felul acesta poti economisi bani si timp, pierdute in mod normal atunci cand Parbriz Citroen Jumper Platform 230 decizi sa mergi intr-un service auto; Geamurile pe care le comercializam inglobeaza toate tehnologiile moderne, in asa fle incat sa iti ofere confortul de care ai nevoie. Majoritatea masinilor moderne sunt echipate cu geamuri ce au senzori de ploaie, filtre UV sau tehnologii care ajuta la dezaburire. Comercializand Parbriz Citroen Jumper Box 230L doar geamuri produse de branduri mari, ne asiguram ca toate aceste dotari sunt incluse. Cand Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 au aparut geamurile auto? Desi pare greu de crezut, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 primele automobile nu aveau geamuri. Pana in 1904, Parbriz Citroen Jumper Bus Z soferii si pasagerii nu erau protejati de geamuri. In cel mai bun caz, acestia purtau o casca de protectie sau ochelari care sa tina la distanta praful sau eventualele pietre. In 1904 a aparut ideea unor Parbriz Citroen Jumper geamuri de protectie montat in partea frontala a vehiculului. Parbrizul a fost o inovatie extrem de importanta, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P deoarece oferea un urias plus de confort. Din pacate, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 parbrizele din prima parte a secolului trecut nu erau tocmai sigure. Realizate din sticla normala, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P acestea riscau sa se sparga la orice tip de soc sii reprezentau un urias pericol pentru pasageri. Nu de putine ori, cioburile parbrizelor au ranit conducatorii auto. Pe langa faptul ca era periculos, Parbriz Citroen Jumper Box acest Parbriz Citroen Jumper era si extrem de scump, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 ceea ce il facea destul de rar pe strazi. Popularitatea din ce in ce mai mare a geamurilor Parbriz Citroen Jumper a dus la ieftinirea acestora. Astfel, Parbriz Citroen Jumper Bus Z in 1930 aproape toate autovehiculele aveau parbrize si multe dintrer ele au inceput sa aiba si geamuri laterale, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P lunete si sa fie acoperite. Confortul a crescut in mod considerabil iar producatorii au inceput sa fie preocupati de siguranta pasagerilor. Astfel, Parbriz Citroen Jumper Platform in 1927 a aparut primul geam care nu mai producea cioburi periculoase in momentul in care se spargeam. 7 ani mai tarziu, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 in 1934, Parbriz Citroen Jumper Bus geamul curbat a inceput sa fie din ce in ce mai popular iar din 1960 standardele de siguranta au inceput sa fie din ce in ce mai numeroase si mai interesante. Astazi, Parbriz Citroen Jumper Platform toate geamurile auto sunt foarte rezistente in fata socurilor Parbriz Citroen Jumper Platform iar ideea de a se sparge in cioburi periculoase este inexistenta. Parbrizele sunt laminate si sunt formate din 3 straturi, in asa fel incat sa nu se sparga, Parbriz Citroen Jumper Box 244 in timp ce geamurile laterale sunt prelucrate termic, Parbriz Citroen Jumper Box 230L in asa fel incat atunci cand se sparg sa produca mii de cioburi micute, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P necontondente , Parbriz Citroen Jumper Bus 230P care sa nu reprezinte niciun pericol pentru oameni. Poti preveni uzura geamurilor? Cel mai adesea nu. Este imposibil sa prevezi o ploaie cu grindina sau sa te feresti de pietrele aruncate de alte vehicule pe drum. Evident, Parbriz Citroen Jumper poti incerca sa iti parchezi masina in locuri in care nu exista riscul sa cada crengi, Parbriz Citroen Jumper Bus poti evita drumurile pietruite sau poti sa iti cumperi un garaj. De asemenea, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 poti incerca sa eviti slabirea geamurilor: Curata-le frecvent de praf; Nu tranti usile atunci cand Parbriz Citroen Jumper le inchizi; Ridica stergatoarele atunci cand Parbriz Citroen Jumper Box 244 ninge; Foloseste intotdeauna stergatoare de foarte buna calitate. Daca ai o problema cu parbrizul si trebuie sa fie inlocuit, Parbriz Citroen Jumper Bus poti sta linistit. Nu este nici pe departe o problema atat de grava precum ti-ai inchipui ca este ci se rezolva intr-un timp scurt. Tot ceea ce trebuie sa faci este sa apelezi la noi. Orice automobil trebuie sa iti poata oferi siguranta, Parbriz Citroen Jumper Bus Z manevrabilitate si confort. Parbrizul are un rol extrem de important in toate aceste cerinte, Parbriz Citroen Jumper Box deoarece reuseste sa ii protejeze pe pasageri de vant, ploaie, Parbriz Citroen Jumper Box diverse pericole de pe drum ( crengi, Parbriz Citroen Jumper Chassis grindina, Parbriz Citroen Jumper Chassis pietricele, etc) si temperaturi extreme. Parbrizul poate fi considerat una dintre cele mai mari inovatii auto de la aparitia vehiculelor pana astazi, Parbriz Citroen Jumper Chassis deoarece a schimbat complet modul in care sunt construite si exploatate masinile. Parbrizul, Parbriz Citroen Jumper o istorie bogata, Parbriz Citroen Jumper Chassis presarata cu foarte multe momente importante Ideea unui Parbriz Citroen Jumper Platform 230 a aparut la inceputul secolului XX. Pana atunci, putinele automobile care circulau pe strazi nu aveau niciun fel de protectie implementata, soferii fiind nevoiti sa poarte casti si sa se fereasca de eventualele obstacole. Este adevarat ca nici viteza pe care o atingeau masinile din trecut nu era atat de mare precum cea pe care o pot atinge masinile de astazi. Primele parbrize au fost realizate din sticla simpla. Desi erau eficiente impotriva vantului si a intemperiilor, Parbriz Citroen Jumper Box 230L acestea prezentau un pericol serios in momentul in care masina suferea un accident. Practic, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 orice soc fizic spargea parbrizul, iar cioburile ajungeau sa fie un real pericol pentru oameni. Din fericire, Parbriz Citroen Jumper Chassis timpul a dat nastere unor Parbriz Citroen Jumper Box 244 tehnologii din ce in ce mai eficiente. Senzori moderni, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P parbrizele tratate la temperaturi inalte pentru a se sparge in cioburi mici, Parbriz Citroen Jumper Box 230L necontondente sau parbrizele realizate din mai multe straturi de geam si folii de plastic intre ele, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P toate au dus la obtinerea unei doze din ce in ce mai mare de confort si de siguranta. Un Parbriz Citroen Jumper Box 230L modern, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 realizat din sticla securizata, Parbriz Citroen Jumper Bus Z nu va fi periculos pentru pasageri, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P ba chiar va putea declansa airbag-urile, Parbriz Citroen Jumper Platform stergatoarele de ploaie sau luminile auto atunci cand Parbriz Citroen Jumper Platform este nevoie de ele. Sticla securizata poate rezista la zgomote, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 la temperaturi extreme, Parbriz Citroen Jumper Bus Z la emisii UV si la o multime de alte pericole. Care sunt tehnologiile inglobate in parbrizele moderne? Izolare fonica cu ajutorul careia zgomotele de pe drum nu mai sunt resimtite de pasageri; Filtrarea emisiilor Parbriz Citroen Jumper Bus UV, Parbriz Citroen Jumper Box 244 in asa fel incat acestea sa nu reprezinte niciun pericol; Senzori care pornesc automat stergatoarele, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P atunci cand este nevoie de ele, Parbriz Citroen Jumper Bus Z care pornesc incalzirea pentru a putea dezgheta geamul pe timp de iarna, etc; camere de supraveghere care ajuta in momentul parcarii. Pe masura ce trece timpul, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 tehnologiile moderne sunt din ce in ce mai prezente in parbrize, ceea ce este un mare avantaj, Parbriz Citroen Jumper Platform insa poate fi si un dezavantaj financiar in momentul in care parbrizul se crapa. Din pacate, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P drumurile proaste, pietrele, Parbriz Citroen Jumper Chassis crengile, Parbriz Citroen Jumper Bus Z grindina si diversi alti factori pot duce la aparitia crapaturilor Parbriz Citroen Jumper Bus in Parbriz Citroen Jumper. Chiar daca un Parbriz Citroen Jumper crapat nu este periculos, acesta genereaza disconfort si trebuie sa fie inlocuit. Marea problema este costul. Un Parbriz Citroen Jumper Platform 230 cu toate tehnologiile inglobate poate sa aiba un cost considerabil. Trocmai de aceea, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P am ales sa dezvoltam un magazin de parbrize prin care sa livram produse de cea mai buna calitate, Parbriz Citroen Jumper Bus Z la preturi optime. Cele mai bune parbrize de pe piata si cele mai atractive preturi pe parbrize-ieftine.ro Suntem o echipa de profesionisti care de-a lungul timpului au montat mii de parbrize. De-a lungul timpului, Parbriz Citroen Jumper Platform am dezvoltat o relatie stransa cu cei mai importanti producatori ( NordGlass, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 Starglass, Parbriz Citroen Jumper Box 230L XYG, Parbriz Citroen Jumper Bus Benson, Parbriz Citroen Jumper Chassis Etc ) si am reusit sa acoperim o buna parte dintre cerintele clientilor Parbriz Citroen Jumper Platform nostri. Oferim o gama variata de parbrize, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 pentru orice tip de masina. Printre avantajele pe care le oferim prin serviciul nostru se numara si urmatoarele: Optimizam foarte bine preturile, Parbriz Citroen Jumper Box 230L in asa fel incat sa ne asiguram ca avem cele mai mici preturi de pe piata; Livram parbrizul acolo unde este masina. Daca esti in Bucuresti, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P Ilfov sau imprejurimi, iti livram parbrizul pana la tine acasa. Ne ocupam personal de livrare, Parbriz Citroen Jumper Box 230L in asa fel incat sa ne asiguram ca parbrizul ajunge la destinatie in deplina stare; Montam parbrizul cu cea mai mare atentie. Asiguram serviciul de montaj cu ajutorul echipei de profesionisti care a acumulat o experienta vasta de-a lungul timpului; Oferim garantie pentru fiecare lucrare pe care o facem. Iti poti proteja parbrizul impotriva crapaturilor? Din pacate, Parbriz Citroen Jumper Box 230L de cele mai multe ori crapaturile apar din cauze ce nu pot fi controlate. O creanga cazuta pe Parbriz Citroen Jumper Platform 230, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P grindina, Parbriz Citroen Jumper Chassis o piatra sarita pe drum sau o groapa care sa genereze vibratii puternice pot duce la inevitabila problema. Din fericire, poti lua anumite decizii care sa scada riscul de aparitie a crapaturilor Parbriz Citroen Jumper Bus 230P : 1. Schimba stergatoarele frecvent, Parbriz Citroen Jumper in asa fel incat sa nu se toceasca. De foarte multe ori, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 stergatoarele tocite ajung sa zgarie parbrizul; 2. Curata geamul de praf. Praful este si el un factor important care duce la slabirea parbrizului; 3. Evita trantirea usilor. Daca trantesti usile generezi vibratii care slabesc sticla si o fac mult mai vulnerabila in fata socurilor; 4. Parcheaza masina in locuri in care nu exista riscul sa cada crengi, Parbriz Citroen Jumper Box tencuiala sau pietre si in locuri in care riscul de accidente este minim; 5. Pe timp de iarna incearca sa ridici stergatoarele, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 in asa fel incat sa nu inghete si sa se lipeasca pe Parbriz Citroen Jumper Bus. Ce trebuie sa ai in vedere atunci cand Parbriz Citroen Jumper Bus 230P achitizionezi un Parbriz Citroen Jumper? Achizitia unui Parbriz Citroen Jumper Bus 230P trebuie sa tina cont de cateva elemente. In primul rand, Parbriz Citroen Jumper Bus asigura-te ca este produs de un producator Parbriz Citroen Jumper Chassis mare. De asemenea, asigura-te ca este echipat cu toti senzorii ( de lumina, Parbriz Citroen Jumper de ploaie, filtru de polarizare, Parbriz Citroen Jumper Platform etc), Parbriz Citroen Jumper Bus Z cu elemente pentru etansarea si fixarea sticlei si cu fereastra pentru VIN. Nu in ultimul rand, asigura-te ca parbrizul este montat corect, Parbriz Citroen Jumper Platform deoarece un Parbriz Citroen Jumper oricat de bun, Parbriz Citroen Jumper Bus Z daca nu este montat corect prezinta riscuri mult mai mari de a se sparge. In anul 2014 s-au implinit 95 de ani de la prezentarea primului model de automobil sub marca Parbriz Citroen Jumper Platform. De la debut in 1919, Parbriz Citroen Jumper Box 244 fondatorul firmei franceze inginerul francez Andre Gustave Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 a revolutionat industria mondiala de automobile, Parbriz Citroen Jumper Chassis acesta promovand Parbriz Citroen Jumper Platform in permanenta pe automobilele produse de firma sa inventii tehnice de ultima ora precum si design-ul exclusivist. In zilele noastre, firma franceza cu sediul la Paris face parte alaturi de constructorul auto francez Peugeot din grupul francez PSA, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 fiind specializata pe productia de automobile si utilitare care sunt sinonime cu inovatia tehnica, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 tehnologia avansata si design-ul avangardist. Mai jos gasiti cele mai importante momente din istoria de 95 de ani ai constructorului francez Parbriz Citroen Jumper Bus 230P in al carui logo este trecut la loc de cinste dublul chevron. Andre Gustave Parbriz Citroen Jumper Platform 230 s-a nascut pe data de 5 februarie 1878 la Paris in Franta iar dupa absolvirea Universitatii Politehnice din Paris in anul 1900 se angajaza ca ofiter tehnic în armata. In anul 1902, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 dupa o calatorie in Polonia ocazie cu care descopera un procedeu de taiere a angrenajelor Parbriz Citroen Jumper Bus 230P in forma de chevron isi da seama ca acest procedeu, transpus in hotel are multe posibilitati de dezvoltare si cumpara brevetul deschizindu-si prima firma in Franta: Parbriz Citroen Jumper Box 244 Societe des Engrenages Parbriz Citroen Jumper. In 1906, Parbriz Citroen Jumper Andre Parbriz Citroen Jumper devine director general al firmei Mors ale carei automobile preparate special au doborat recordurile de viteza de la inceputul secolului XX. Andre Parbriz Citroen Jumper Box 244 reorganizeaza atelierele firmei si defineste viitoarele modele care vor fi produse de aceasta firma. In urmatorii 10 ani reuseste sa dubleze productia anuala a fabricii Mors. In 1912, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 cu ocazia unei calatorii in Statele Unite ale Americii viziteaza uzina auto Ford de la Deaborn a lui Henry Ford. Acesta studiaza cu atentie modul de organizare a fabricii si sistemul de management dezvoltat de Frederick Taylor. Andre Parbriz Citroen Jumper Box 244 observa clar avantajul productiei de mare serie in hale intinse pe acelasi nivel si aplica mai tarziu aceleasi metode de succes obtinute de Ford si in Franta. Tot in 1912, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 Andre Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 se asociaza cu Andre Boas si Paul Hinstin infiintand Parbriz Citroen Jumper Box societatea: Parbriz Citroen Jumper Bus, Parbriz Citroen Jumper Platform Hinstin et Cie situata la Quai de Grenelle in apropiere de Paris. Aceasta era specializata in fabricarea angrenajelor Parbriz Citroen Jumper Platform in forma de chevron in „ V “. Mai tarziu societatea este redenumita Societe anonyme des engrenages Citroën si devine societate pe actiuni avand sediul la Quai de Javel iar logo-ul firmei fiind un „ V ” dublu inversat. In scurt timp André Parbriz Citroen Jumper Bus 230P se face cunoscut datorita reputatiei sale in productia de angrenaje. Andre Parbriz Citroen Jumper dispunea de numeroase brevete pentru folosirea angrenajelor Parbriz Citroen Jumper Bus sale in diferite domenii cum ar fi transmisiile industriale si cele pentru transmisiile automobilelor.In cadrul firmei Parbriz Citroen Jumper Platform 230 ocupa functiile de: Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 inginer-sef, Parbriz Citroen Jumper Box director Parbriz Citroen Jumper Box 230L de productie, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 manager de vanzari iar in patru ani vânzarile au crescut de zece ori iar Andre Citroën este solicitat de firma ceha Skoda, Parbriz Citroen Jumper Bus care dorea sa exploateze brevetul sau în Europa centrala. In 1914, Parbriz Citroen Jumper Platform odata cu izbucnirea primului Razboi Mondial, Andre Parbriz Citroen Jumper Platform 230 devine capitan in regimentul 2 de artilerie grea din armata a 4-a de la Metz. Datorita lipsei de obuze, Parbriz Citroen Jumper Chassis in ianuarie 1915, Parbriz Citroen Jumper Box Andre Parbriz Citroen Jumper propune ministerului de razboi sa produca fara intarziere obuze. Productia demareaza dupa 3 luni intr-o noua fabrica ultramoderna la Quai de Javel unde se fabricau intre 5000 si 10000 de obuze Shrapnel pe zi dupa metode de productie stabilite de Parbriz Citroen Jumper si aplicate cu succes in Statele Unite. In scurt timp fabrica de armament de la Javel al lui Parbriz Citroen Jumper devine foarte reputata pentru modul de organizare, Parbriz Citroen Jumper Bus eficacitate si responsabilitate sociala. Datorita capacitatilor Parbriz Citroen Jumper Chassis sale formidabile de organizare si conducere, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 este propus de catre guvernul francez in 1917 pentru reorganizarea si revitalizarea industriei de armament precum si pentru organizarea serviciilor Parbriz Citroen Jumper postale militare. In 1918, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 dupa finele primului Razboi Mondial, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 Andre Parbriz Citroen Jumper abandoneaza productia de armament si isi pune in aplicare marele sau vis de a produce in serie un automobil popular. Ambitia lui Parbriz Citroen Jumper Platform era ca automobilul sa devina accesibil pentru o masa larga de oameni sa fie un obiect cotidian,util si nu unul de valoare avand Parbriz Citroen Jumper Bus 244 ca model succesul din America al lui Henry Ford cu Ford-ul T (1908-1927). In ianuarie 1919 in presa din Franta, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 Andre Parbriz Citroen Jumper Box 244 anunta construirea primului automobil francez de serie la un pret de numai 7250 franci, Parbriz Citroen Jumper Box acesta fiind la un sfert din pretul unui vehicul comercializat inainte de razboi. Dupa doar doua saptamani de publicitate agresiva in presa franceza au fost inregistrate numai putin de 16.000 de comenzi pentru automobilul care urma sa fie fabricat. Dupa preluarea producatorului auto Mors, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 Andre Parbriz Citroen Jumper Platform 230 impreuna cu partenerii sai: inginerul Jules Salomon respectiv Georges Marie Haardt specializat in vanzari demareaza productia de serie a primului automobil sub marca Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 cu toate ca fabrica de la Javel nu era complet finalizata. In data de 4 iunie 1919 are loc lansarea oficiala a modelului Parbriz Citroen Jumper Bus 230P Type A. Noul Parbriz Citroen Jumper Box 230L Type A dispunea de numeroase tipuri de caroserie si beneficia de un motor Parbriz Citroen Jumper Bus cu 4 cilindri de 1327 cmc care dezvolta 10CP si permitea o viteza maxima de 65 km/h in timp ce consumul era de 7.5l/ 100km. Transmisia era asigurata de o cutie de viteze manuala cu 3 trepte nesincronizate. Primul exemplar a fost livrat in data de 7 iulie 1919 unui vanzator Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 de animale din Beaulieu sur Dordogne. Inca de la debut, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 noul Parbriz Citroen Jumper Bus Type A a surprins prin pretul sau de achizitie care sfida concurenta, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 inovatiile de ordin tehnic precum: Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 farurile si demarorul electric care inlocuia pornirea motorului cu manivela. Spre deosebire de vehiculele din acea perioada care erau livrate sub forma de sasiu simplu avand Parbriz Citroen Jumper roti fara cauciucuri, Parbriz Citroen Jumper Box 230L-ul Type A venea carosat si echipat cu roti prevazute cu cauciucuri Michelin si in plus cu roata de rezerva prevazuta cu anvelopa. Produs la inceput intr-o cadenta de 30 de exemplare pe zi, Parbriz Citroen Jumper Platform 230-ul Type A a fost fabricat pana in decembrie 1921 in 24.093 de exemplare. Dupa numai un an de activitate timp in care fabricase circa 20.000 de automobile si cu o productie zilnica de 100 de automobile pe zi, Parbriz Citroen Jumper Box devine in scurt timp un etalon al productivitatii in Europa. Parbriz Citroen Jumper Chassis reuseste sa transforme firma sa intr-un imperiu industrial creand Parbriz Citroen Jumper Platform numeroase facilitati pentru clienti: Parbriz Citroen Jumper Bus Z creditare, Parbriz Citroen Jumper Box 244 retea interna de dealeri, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 servicii de garantie si post-garantie, Parbriz Citroen Jumper Bus Z asigurari. In mai 1921 are loc lansarea unui nou model denumit B2 si care inlocuia modelul Type A. Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 B2 beneficia de un design mai elegant si propunea numeroase imbunatatiri de ordin tehnic printre care ventilatorul electric pentru instalatia de racire a motorului precum si o echipare completa pentru acele vremuri. Parbriz Citroen Jumper-ul B2 avea echipat un motor Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 cu 4 cilindri de 1452 cmc care dezvolta 20CP si permitea o viteza maxima de 72 km/h. Consumul era de 8l/100km, Parbriz Citroen Jumper Box 230L cutia de viteze era una cu 3 trepte nesincronizate iar suspensia era prevazuta cu arcuri lamelare. Modelul B2 s-a remarcat inca de la debut prin robustete, Parbriz Citroen Jumper Platform suplete si numarul mare de variante de caroserii disponibile. Pana in iulie 1926 au fost fabricate 89.615 de exemplare. In martie 1922 este lansat un nou model denumit Type C.Cu acest nou model, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P isi face debutul in clasa mica pana la acel moment segmentul fiind monopolizat de constructorii francezi Peugeot si Renault. Parbriz Citroen Jumper-ul Type C dispunea de o caroserie tip torpedo cu doua locuri si avea echipat un motor Parbriz Citroen Jumper Chassis cu 4 cilindri de 856 cmc care dezvolta 11CP. Cutia de viteze avea 3 trepte nesincronizate, Parbriz Citroen Jumper Chassis iar suspensia era prevazuta cu arcuri lamelare iar sistemul de franare actiona doar rotile din spate. Cu o greutate totala de doar 543kg,modelul Type C putea atinge o viteza maxima de 60 km/h si consuma 5l/100km.Un an mai tarziu a fost oferita si o varianta de caroserie cabrio cu doua sau trei locuri. Au fost construite 80.759 exemplare. Incepand Parbriz Citroen Jumper Bus 244 din 1922, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 Andre Parbriz Citroen Jumper Box a sustinut numeroase raiduri ce au strabatut Africa si Asia cu modelele B2, Parbriz Citroen Jumper Box C4, Parbriz Citroen Jumper Box 244 C6Kegresse cu senile fiind in acelasi timp promotorul realizarii a numeroase recorduri mondiale precum cel cu modelul “Petit Rosalie” in 1932 cand Parbriz Citroen Jumper a parcurs 300.000km pe circuitul de la Monthery, Parbriz Citroen Jumper Platform demonstrand robustetea si fiabilitatea modelelor Parbriz Citroen Jumper Chassis sale, Parbriz Citroen Jumper Bus facand Parbriz Citroen Jumper Bus ca firma sa devina foarte cunoscuta in toata lumea. In 1924 este lansat modelul B10 care era o varianta imbunatatita a modelului B2. Parbriz Citroen Jumper-ul B10 beneficia in premiera pentru un model european de un sasiu realizat in intregime din otel. Pana in octombrie 1925 au fost realizate 17.259 exemplare, majoritatea in varianta de caroserie berlina. In octombrie 1925, Parbriz Citroen Jumper Bus Z este lansat un nou model denumit B12 si care inlocuia in gama modelele B2/B10. Noul B12 era echipat cu un motor Parbriz Citroen Jumper Platform 230 cu 4cilindri de 1.5L care dezvolta intre 20 si 22CP si era disponibil cu numeroase variante de caroserie printre care: Parbriz Citroen Jumper Platform torpedo, torpedo comercial, cabrio si utilitara. In ianuarie 1927 este stopata productia modelului fiind consemnate 38.341 unitati. In acelasi an Andre Parbriz Citroen Jumper Bus 230P inchiriaza turnul Eiffel din Paris pe care a montat o reclama reprezentand Parbriz Citroen Jumper Bus Z numele Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 realizat din circa 125.000 de becuri, Parbriz Citroen Jumper Box 244 reclama dominand Parbriz Citroen Jumper Box capitala franceza pana in 1934. La editia din 1926 a Salonului Auto de la Paris este lansat un nou model denumit B14 si care a reprezentat un progres tehnic decisiv comparativ cu modelele anterioare Parbriz Citroen Jumper Chassis 230,beneficiind de sistem de franare servoasistat prevazut cu tamburi,un motor Parbriz Citroen Jumper Platform 230 mai suplu si un sasiu mai usor. Cutia de viteze era in 3 trepte nesincronizate iar viteza maxima era de 80 km/h.De la debut au fost oferite doua motorizari cu 4 cilindri de 1.5 si 1.6L si au fost disponibile numai putin de 10 variante de caroserii.Datorita unui pret competitiv in raport cu concurenta de 22.600 franci in varianta berlina, Parbriz Citroen Jumper Bus Z modelul B14 s-a bucurat de un mare succes comercial,pana in 1928 fiind construite 127.600 unitati. Cu ocazia Salonului Auto de la Paris din octombrie 1928 sunt lansate doua noi modele: Parbriz Citroen Jumper Platform C4 si C6. Primul, Parbriz Citroen Jumper Box 230L modelul C4 inlocuia in gama modelul B14 si beneficia de numeroase imbunatatiri de ordin tehnic precum introducerea cutiei de viteze realizata din fonta, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 racirea motorului cu apa prin intermediul unei pompe,aprinderea cu ajutorul unui distribuitor Parbriz Citroen Jumper Box Delco-Remy,sasiu intarit cu lonjeroane fixate cu legaturi si nu in ultimul rand Parbriz Citroen Jumper Platform 230 de un design modernizat.Multumita unei puteri sporite a motorului cu 40%, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 C4 reusea sa atinga o viteza maxima de peste 90km/h.Al doilea,modelul C6 reprezenta o varianta mai luxoasa a modelului C4,beneficiind de numeroase dotari considerate de lux pentru acea perioada,era oferit in 11 variante de caroserie fiind totodata primul model Parbriz Citroen Jumper Bus 230P echipat cu un motor Parbriz Citroen Jumper Bus 244 in 6 cilindri. Acesta avea capacitatea de 2.4L si permitea atingerea unei viteze maxime de 105km/h.In februarie 1931 a fost lansata o versiune mai luxoasa a modelului C6 denumita CGL si care beneficia de un motor mai performant precum si de o finisare luxoasa.Catre sfarsitul anului 1931 a avut loc o alta premiera pentru Parbriz Citroen Jumper: introducerea motorului flotant pe modelul C6 in urma achizitionarii licentei “Floating Power” de catre Andre Parbriz Citroen Jumper Platform 230. Intre anii 1928–1932 au fost fabricate 121.000 de exemplare din modelul C4 si 61.280 de exemplare din modelul C6. In 1932 este prezentat succesorul modelelor Parbriz Citroen Jumper Bus Z C4/C6 denumit Rosalie. Acesta era oferit in trei versiuni: Parbriz Citroen Jumper Bus 230P 8CV, 10CV si 15CV disponibile in 4 variante de caroserie: Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 berlina, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 coupe, Parbriz Citroen Jumper Box 230L roadster si utilitara. Motoarele disponibile erau cu 4 cilindri de 1.5L(versiunea 8CV), Parbriz Citroen Jumper Chassis 1.8L(10CV) si cu 6 cilindri de 2.6L(15CV).Tranmisia se realiza pe rotile din spate si era asigurata de o cutie manuala cu 3 trepte, Parbriz Citroen Jumper Bus suspensia era prevazuta cu arcuri lamelare iar sistemul de franare era servoasistat si era prevazut cu tamburi. Viteza maxima in functie de versiune era de 90-115km/h.In 1933 este prezentat Rosalie Diesel – primul automobil particular din lume echipat cu motor Parbriz Citroen Jumper Bus Z diesel. Pana in 1935 au fost fabricate circa 114.000 exemplare. Pe data de 18 aprilie 1934 este lansat un nou model denumit Traction Avant si care inlocuia in gama modelul Rosalie. Conceput de inginerul Andre Lefebvre in doar 15 luni, noul model Traction Avant marca inceputul unei noi ere in industria auto beneficiind de solutii tehnice aplicate in premiera pe un automobil de serie: transmisie pe rotile din fata,caroserie monococa(dintr-o singura bucata),suspensie cu roti independente prevazuta cu bare de torsiune,cutie de viteze cu trepte sincronizate,directia cu cremaliera,sistem de franare cu comanda hidraulica,motor Parbriz Citroen Jumper Platform 230 montat pe suporti de cauciuc,garda la sol cu inaltime redusa si nu in ultimul rand Parbriz Citroen Jumper caroseria atent studiata din punct de vedere aerodinamic, De la debut au fost oferite doua versiuni: 7CV si 11CV, Parbriz Citroen Jumper prima era echipata cu motorizari cu 4 cilindri de 1.3; 1.5; 1.6 si 1.9L care dezvoltau intre 32 si 46CP iar a doua cu 4 cilindri de 1.9L care dezvolta intre 46 si 56CP mai tarziu in 1938 este lansata versiunea 15CV echipata cu o motorizare cu 6 cilindri de 2.9L care dezvolta 77CP. Au fost disponibile 5 variante de caroserie: Parbriz Citroen Jumper Bus 244 berlina, Parbriz Citroen Jumper Platform coupe, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 roadster, comercial si familial. De la debut Parbriz Citroen Jumper-ul Traction Avant a fost apreciat pentru tinuta de drum sigura, spatiul interior Parbriz Citroen Jumper Platform foarte generos,confortul suspensiei si design-ul elegant. In decembrie 1934, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P ca urmare a datoriilor Parbriz Citroen Jumper Platform 230 acumulatecauzate in prinul rand Parbriz Citroen Jumper Platform 230 de criza economica traversata de intreaga Europa in acea perioada dar si de proiectele costisitoare ale modelelor, Parbriz Citroen Jumper Box 244 producatorul francez Parbriz Citroen Jumper Bus 230P este achizitionat de catre producatorul de pneuri Michelin. Pe data de 3 iulie 1935, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 este consemnat decesul lui Andre Gustave Parbriz Citroen Jumper, Parbriz Citroen Jumper Platform acesta fiind inmormantat in cimitirul Montparnasse din Paris. In 1936, Pierre Boulanger, Parbriz Citroen Jumper Box 230L initiatorul proiectului lui Traction Avant a demarat proiectul unui automobil care trebuia sa ofere cateva cerinte minime precum: Parbriz Citroen Jumper Bus 244 spatiu pentru 4 persoane, Parbriz Citroen Jumper confort satisfacator,usor Parbriz Citroen Jumper Bus 244 de condus,capabil sa atinga 50km/h, Parbriz Citroen Jumper Bus consum redus si nu in ultimul rand Parbriz Citroen Jumper Box un pret minim. Proiectul a fost denumit TPV(Tres Petite Voiture) si a fost incredintat inginerului Andre Lefebvre. Un prim prototip a fost prezentat in 1937 iar dupa testarea altor Parbriz Citroen Jumper Platform cateva prototipuri pe data de 23 august 1939 are loc omologarea modelului sub denumirea de 2CV(Deux Chevaux). Datorita declansarii celui de al Doilea Razboi Mondial lansarea oficiala a modelului este amanata. In 1939 este lansat modelul utilitar Parbriz Citroen Jumper Bus 230P TUB, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 fiind primul vehicul utilitar care dispunea de usa laterala culisanta si de un planseu foarte jos care facilita incarcarea si descarcarea. Motorul disponibil era cu 4 cilindri de1.3L (32CP). A fost fabricat pana in anul 1941 in circa 2000 exemplare. In anii 1941 si 1942 productia modelelor Parbriz Citroen Jumper Bus a fost redusa drastic iar incepand Parbriz Citroen Jumper Bus 230P din 1943 aceasta a fost complet sistata. In 1945 dupa sfarsitul celui de al Doilea Razboi Mondial, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 productia a fost reluata. La Salonul Auto de la Paris din 1947 este prezentat modelul utilitar denumit Type H ca succesor Parbriz Citroen Jumper Box 230L al modelului TUB. Parbriz Citroen Jumper Platform 230-ul Type H beneficia de sasiu autoportant, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 transmisie pe rotile din fata, Parbriz Citroen Jumper Chassis usa laterala culisanta,volumul util de 7.3 mc, Parbriz Citroen Jumper Bus in timp ce pragul de incarcare era de doar 35 cm.Motorizarile disponibile erau cu 4 cilindri pe benzina de 1.6 si 1.9L precum si diesel de 1.6;1.8 si 1.9L.Intre anii 1948 si 1981 au fost fabricate 473.289 de exemplare fiind unul din cele mai longevive modele Parbriz Citroen Jumper Box 244. Cu ocazia Salonului Auto de la Paris din 1948, Parbriz Citroen Jumper Box 244 prezinta sub forma de prototip modelul 2CV. Conceput dupa solutia “totul in fata”: motor Parbriz Citroen Jumper Box 230L amplasat in fata si transmisie pe rotile din fata, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P noul model 2CV dispunea de o caroserie tip berlina cu 4 usi avand Parbriz Citroen Jumper Bus Z acoperis detasabil si care oferea 4 locuri la interior. Motorul era unul de tip boxer(cu cilindri opusi) cu 2 cilindri avand Parbriz Citroen Jumper Bus Z racirea pe aer, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P cilindreea de 375 cmc si dezvolta 9 CP.Multumita unei mase totale de 550 Kg modelul putea atinge o viteza maxima de 70 Km/h in timp ce consumul era de 3-5 L/100 Km.Transmisia era asigurata de o cutie manuala cu 4 trepte, Parbriz Citroen Jumper Chassis suspensia era independenta iar sistemul de franare era prevazut cu tamburi. Productia modelului 2CV demareaza catre sfarsitul anului 1948, Parbriz Citroen Jumper acesta bucurandu-se inca de la debut de un mare succes comercial datorita pretului mic de achizitie si a costurilor Parbriz Citroen Jumper Bus mici de intretinere. In 1952 este realizat un prim facelift modelului Traction Avant, Parbriz Citroen Jumper Box acesta beneficiind de unele retusuri la exterior Parbriz Citroen Jumper Box si interior precum si de noi dotari. In 1954 Parbriz Citroen Jumper Platform 230 introduce in premiera mondiala suspensia hidropneumatica pe modelul Traction Avant. Acest nou tip de suspensie era montat pe puntea spate asigurand Parbriz Citroen Jumper Box 230L un confort de inalt nivel precum si tinuta de drum mai sigura.Tot in 1954 capacitatea motorului modelului 2CV este marita la 425 cmc puterea dezvoltata fiind de 12.5CP iar in 1961 ajungea la 14CP. La Salonul Auto de la Paris din 1955 este prezentat succesorul modelului Traction Avant,denumit DS19. Noul model DS19 a surprins inca de la prezentarea oficiala atat presa cat si publicul datorita designului exterior Parbriz Citroen Jumper Bus 230P si interior Parbriz Citroen Jumper Chassis avangardist dar si solutiilor Parbriz Citroen Jumper Platform 230 tehnice aplicate in premiera pe un automobil de serie.Andre Lefebvre, Parbriz Citroen Jumper Box Flaminio Bertoni si Paul Mages au conceput un automobil revolutionar, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 introducand Parbriz Citroen Jumper Bus Z noutati precum: Parbriz Citroen Jumper Platform centrala sub presiune care ajuta la functionarea suspensiei,cutiei de viteze,sistenului de franare si directiei,suspensia hidropeumatica pe 4 roti cu reglare pe inaltime, Parbriz Citroen Jumper Chassis sistemul de franare cu discuri pe fata “in board”(pe spate discurile fiind oferite optional mai tarziu),directia asistata,cutia de viteze cu ambreiaj automat,stopul cu lumina rosie, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 portierele fara montanti,stergatoarele de Parbriz Citroen Jumper Platform escamotabile,roata de rezerva amplasata in compartimentul motor, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 rotile din spate ascunse sub aripi.Caroseria avea forme scluptate si aerodinamice aparte(CX:0.33) pentru acea perioada, Parbriz Citroen Jumper era realizata din 11 elemente demontabile si utiliza materiale precum aluminiul pentru capota si plasticul pentru plfon.Habitaclul rezerva si el numeroase noutati precum: Parbriz Citroen Jumper volanul ancorat intr-un singur punct,plansa de bord cu elemente din plastic, tabloul de bord cu design futurist, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 schimbatorul de viteze amplasat in spatele volanului.Conceput dupa solutia “totul in fata”,Parbriz Citroen Jumper Chassis 230-ul DS19 era echipat cu un motor Parbriz Citroen Jumper Chassis cu 4 cilindri in linie avand cilindreea de 1911cmc si care dezvolta 75CP, Parbriz Citroen Jumper Box alimetarea realizandu-se cu ajutorul unui carburator Parbriz Citroen Jumper Bus dublu corp Weber. Transmisia era asigurata de o cutie semi-automata in 4 trepte,suspensia era independenta cu elemente elastice hidropneumatice iar sistemul de franare servoasistat. Modelul DS19 s-a remarcat inca de la debut prin confortul suspensiei, Parbriz Citroen Jumper Platform tinuta de drum sigura, Parbriz Citroen Jumper Platform habitaclul spatios si design-ul foarte reusit bucurandu-se de un mare succes comercial fiind totodata o referinta pentru modelele de lux din anii ’60. Parbriz Citroen Jumper DS21 Cabriolet 1965In mai 1957 este lansat modelul ID19 care reprezenta o varianta mai accesibila decat modelul DS19, Parbriz Citroen Jumper Box acesta nu dispunea de suspensie hidraulica iar sistemul de franare si directia nu erau servoasistate. Cutia de viteze era manuala cu 4 trepte, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P motorul dezvolta 66 CP, Parbriz Citroen Jumper Box finisarea era mai putin luxoasa iar plansa de bord avea un design simplificat de unde a rezultat si un pret mai mic de achizitie. In iulie 1957 productia modelului Traction Avant este stopata, Parbriz Citroen Jumper Chassis productia totala fiind de 758.858 de exemplare. In 1958 este lansata varianta de caroserie break pentru modelele ID/DS19, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 aceasta dispunea de un volum interior Parbriz Citroen Jumper foarte generos si un hayon care era format din doua parti facilitand Parbriz Citroen Jumper Box incarcarea-descarea portbagajului. In 1960 are loc lansarea unei noi variante de caroserie tip cabriolet pentru modelele ID/DS19. Aceasta a fost realizata de carosierul francez Henri Chapron dispunea de 4 locuri la interior, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P o finisare mai luxoasa si avea dotari suplimentare.Intre anii 1960-1971 au fost construite 1365 exemplare de catre carosierul Chapron. Tot in 1960 este realizat un prim facelift modelului 2CV si este lansata o noua versiune denumita 2CV Sahara care avea in plus de un al doilea motor Parbriz Citroen Jumper Box 244 amplasat in compartimentul din spate si dispunea de tractiune integrala. Au fost fabricate numai 694 unitati. Cu ocazia Salonului Auto de la Paris din 1961 este lansat un nou model denumit Ami6 si care se plasa in gama Parbriz Citroen Jumper Box 244 intre popularul 2CV si revolutionarul ID/DS19.Realizat pe o baza mecanica inbunatatita a modelului 2CV, Parbriz Citroen Jumper Chassis noul model Ami6 dispunea de o caroserie tip berlina in 3 volume cu 4 usi care avea un design mai putin conventional la parte din spate.Motorul disponibil era unul tip boxer cu 2 cilindri avand Parbriz Citroen Jumper Box 244 racirea pe aer, Parbriz Citroen Jumper Box cilindreea de 602cmc si care dezvolta 22CP. Mai tarziu puterea a fost marita la 25.5 si 32CP.Transmisia se realiza pe rotile din fata fiind asigurata de o cutie manuala cu 4 trepte sincronizate. Suspensia fata-spate era independenta iar sistemul de franare era prevazut cu tamburi.Parbriz Citroen Jumper Bus Z-ul Ami6 s-a bucurat de un mare succes inca de la debut datorita pretului de achizitie destul de accesibil, confortului suspensiei,tinutei de drum si nu ultimul rand Parbriz Citroen Jumper Chassis de aparitia variantei de caroserie tip break in noiembrie 1964. In septembrie 1962 este realizat un prim facelift modelelor Parbriz Citroen Jumper DS/ID19 concretizat prin mici retusuri la exterior Parbriz Citroen Jumper Box 244 si interior Parbriz Citroen Jumper Platform 230 precum si prin imbunatatiri de ordin tehnic iar puterea motorului a fost marita la 83CP pentru DS19. In 1965, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P achizitioneaza constructorul auto francez Panhard dupa ce cu 12 ani inainte demarase o colaborare intre cei doi constructori auto francezi. Doi ani mai tarziu in 1967, Parbriz Citroen Jumper Box sisteaza productia de automobile sub marca Panhard. In 1966 este oferita o noua motorizare cu 4 cilindri de 2L(89CP) in locului celei de 1.9L(83CP),modelul DS/ID19 devenind acum DS/ID20. In 1967 este lansat un nou model denumit Dyane care initial s-a dorit ca succesor Parbriz Citroen Jumper Box 230L al modelului 2CV. Conceput in colaborare cu Panhard, Parbriz Citroen Jumper Platform-ul Dyane se baza pe mecanica modelului 2CV iar comparativ cu acesta dispunea de o caroserie mai eleganta iar plansa de bord avea un design inspirat din cel al modelului Ami6. Motoarele disponibile erau tip boxer cu 2 cilindri avand Parbriz Citroen Jumper Bus racirea pe aer si capacitati de 425; 435(Dyane 4) si 602cmc(Dyane 6) iar cutia de viteze era manuala cu 4 trepte. Intre anii 1967-1983 au fost fabricate 1.443.583 exemplare in variante de caroserie berlina si utilitara in cest caz modelul purtand numele de Acadiane. In 1968 Societe Anonyme Andre Parbriz Citroen Jumper Bus 244 cum era denumit pana in acel moment constructorul auto francez este restructurat si denumit acum Parbriz Citroen Jumper Box 230L SA. Tot in 1968 se pun bazele unei colaborari cu constructorul auto italian FIAT si este achizitionata firma italiana Maserati specializata pe productia de automobile sport si de lux de catre Parbriz Citroen Jumper Bus 230P. In mai 1968 este lansat modelul Mehari. Realizat pe baza modeluilui Dyane, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P modelul Mehari dispumea de o caroserie “deschisa” realizata din material plastic care oferea 2 sau 4 locuri.Motorul disponibil era unul de tip boxer cu 2 cilindri de 602cmc care dezvolta 26CP.Versiunea standard avea transmisie pe rotile din fata asigurata de o cutie manuala cu 4trepte,mai tarziu a fost oferita si o versiune cu transmisie integrala. Pana in 1987 au fost fabricate 144.950 de exemplare la fabrica din Forest(Belgia).Tot in 1968 modelul DS/ID a beneficiat de un facelift major concretizat prin restilizari la exterior Parbriz Citroen Jumper Box 244 si interior, Parbriz Citroen Jumper Bus revizuirea partii mecanice, introducerea unei noi motorizari de 2175cmc care dezvolta 106CP modelul devenind DS/ID21 precum si oferirea de noi dotari unele in premiera mondiala precum farurile directionale si farurile cu bec halogen. In 1969 este operat un facelift major Parbriz Citroen Jumper Bus Z modelului Ami6 care devine Ami8 acesta benficiind de ample retusuri la exterior Parbriz Citroen Jumper Chassis si interior, Parbriz Citroen Jumper Bus Z caroseria de tip berlina fiind acum de tip hatchback, Parbriz Citroen Jumper Chassis inbunatatiri la partea mecanica precum si introducerea de noi dotari. Tot acum modelul Ami8 a fost dotat cu frane fata cu discuri “in board” si bare anti-ruliu. In acelasi an a fost prezentat modelul M35 care se baza pe modelul Ami8 dar dispunea de o caroserie coupe, Parbriz Citroen Jumper Box avea echipat un motor Parbriz Citroen Jumper Bus 230P de tip Wankel cu pistoane rotative si beneficia de suspensie hidropneumatica. Au fost fabricate doar 267 de exemplare din cele 500 planificate. Tot in 1969 a fost introdus in premiera pe un model Parbriz Citroen Jumper Platform sistemul de alimentare cu injectie electronica de benzina. Este vorba de modelul DS21, puterea maxima dezvoltata fiind de 125CP. La editia din 1970 Salonului Auto de la Geneva este lansat un nou model de clasa superioara denumit SM. Noul SM a impresionat inca de la debut prin designul avangartist atat la exterior Parbriz Citroen Jumper Bus 230P cat si la interior, Parbriz Citroen Jumper Box solutiile tehnice de ultima ora folosite, Parbriz Citroen Jumper unele aplicate in premiera,finisarea luxoasa si numarul impresionant de dotari. Parbriz Citroen Jumper Bus 230P-ul SM reusea sa combine performantele sportive cu confortul ridicat la rulare si nivelul de siguanta in conducere.Realizat pe o baza mecanica imbunatatita a modelului DS, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 SM dispunea de o caroserie tip coupe cu doua usi plus hayon atent studiata aerodinamic(CX=0.27 – un record chiar si in zilele noastre) si care oferea 4 locuri. Motoarele disponibile erau cu 6 cilindri in V dezvoltate de Maserati, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P unul de 2670cmc(170CP) asociat unei cutii de viteze manuale cu 5 trepte celalat de 2965cmc (180CP) asociat unei transmisii automate in 3 trepte. Suspensia era independenta pe ambele punti avand Parbriz Citroen Jumper Bus 230P elemente elastice hidropneumatice, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 sistemul de franare era servoasistat fiind prevazut cu discuri,cele din fata fiind de tip “in board” iar directia era servoasistata fiind prevazuta cu un nou dispozitiv denumit Diravi,care oferea asistare variabila in functie de viteza.Performante: Parbriz Citroen Jumper Box viteza maxima 215-220km/h, Parbriz Citroen Jumper acc. 0-100km/h in 8.6 –10 sec.Cu modelul SM, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P inaugura un nou segment,cel al GT-urilor Parbriz Citroen Jumper de lux care ofereau performante ridicate,confort si siguranta. Intre 1970-1975 au fost fabricate 12.920 de unitati. In august 1970 este prezentat un nou model de clasa medie denumit GS(Grand Serie) si care se situa in gama Parbriz Citroen Jumper Platform 230 intre modelele Ami8 si DS/ID. Noul model GS s-a remarcat inca de la debut datorita solutiilor Parbriz Citroen Jumper Platform 230 tehnice aplicate in premiera pentru un automobil de clasa medie printre acestea: Parbriz Citroen Jumper suspensia independenta pe ambele punti prevazuta cu elemente elastice hidropneumatice si sistem de franare cu discuri cele din fata fiind “in board”.Conceput dupa solutia “totul in fata”,noul Parbriz Citroen Jumper Bus 230P GS dispunea de o caroserie tip berlina cu 4usi foarte eleganta si aerodinamica care oferea 5locuri la interior.Motoarele disponibile pe parcursul carierei au fost de tip boxer cu 4 cilindri avand Parbriz Citroen Jumper racirea pe aer, Parbriz Citroen Jumper Chassis capacitati de 1015; 1129; 1222 si 1299cmc care dezvoltau puteri cuprinse intre 47 si 66CP.In standard era oferita o cutie de viteze manuala cu 4 trepte,mai tarziu a fost oferita optional si o cutie semi-automata in 3trepte denumita Cmatic.Parbriz Citroen Jumper Chassis 230-ul GS s-a impus repede pe piata asta si datorita ziaristilor, Parbriz Citroen Jumper Bus Z inginerilor Parbriz Citroen Jumper Box 230L precum si a clientilor Parbriz Citroen Jumper Chassis care au apreciat solutiile tehnice avansate, Parbriz Citroen Jumper Box 230L confortul la rulare, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P tinuta de drum sigura si siguranta oferita pasagerior Parbriz Citroen Jumper Bus obtinand Parbriz Citroen Jumper Platform 230 titlul “Car of the year 1971” in Europa.Tot in 1970 sunt oferite doua noi motorizari pentru modelul 2CV : Parbriz Citroen Jumper Platform 230 unul de 435cmc (2CV 4) si unul de 602cmc (2CV 6). In iulie 1971 este lansata varianta de caroserie break a modelului GS, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 aceasta era oferita cu 3 sau 5 usi dispunea de un volum interior Parbriz Citroen Jumper Box 230L foarte generos si de un hayon de mari dimensiuni care facilita incarcarea-descarea portbagajului. In 1972, Parbriz Citroen Jumper Bus Z pentru modelul DS este oferita o noua motorizare cu 4 cilindri de 2347cmc care dezvolta 115CP(versiunea cu carburator) si 130CP(versiunea cu injectie) modelul devenind DS23. In ianuarie 1973 este lansata versiunea Ami8 Super echipata cu motorul boxer cu 4 cilindri de 1015cmc (50CP) imprumutat de la GS si care dispunea de dotari suplimentare.In toamna aceluiasi an este prezentata versiunea GS Birotor care era echipata cu un motor de tip Wankel cu pistoane rotative de 995cmc care dezvolta 107CP si permitea atingerea unei viteze maxime de 175km/h. Datorita fiabilitatii scazute a motorului si a consumului ridicat de conbustibil au fost fabricate doar 754 exemplare. Pe data de 28 august 1974 este lansat un nou model botezat CX si care inlocuia in gama celebrul model DS.Inca de la lansarea oficiala, Parbriz Citroen Jumper presa a considerat noul Parbriz Citroen Jumper Bus 230P CX ca pe un model foarte reusit, Parbriz Citroen Jumper Bus Z apreciind solutiile tehnice avansate,design-ul exterior Parbriz Citroen Jumper Bus Z si interior Parbriz Citroen Jumper Bus 244 avangardist, Parbriz Citroen Jumper Bus Z habitaclul foarte spatios, Parbriz Citroen Jumper Box 230L vizibilitatea excelenta, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P confortul la rulare, Parbriz Citroen Jumper Bus tinuta de drum si franele care erau la cel mai inalt nivel. Conceput dupa solutia “totul in fata”,noul Parbriz Citroen Jumper CX dispunea de o caroserie tip berlina cu 4 usi foarte eleganta si aerodinamica care dispunea de o luneta spate concava si care oferea 5 locuri la interior.Motoarele disponibile erau amplasate transversal(o premiera pentru clasa superioara) erau cu 4 cilindri in linie de 2L(102CP) si 2.2L(112CP)ambele alimentate cu carburator. In standard era oferita o cutie de viteze manuala cu 4 trepte,mai tarziu fiind oferita optional o cutie semi-automata in 3 trepte denumita Cmatic. Suspensia era hidropneumatica prevazuta cu leviere transversale in fata si leviere longitudinale in spate, Parbriz Citroen Jumper Chassis bare stabilizatoare si reglaj automat pe inaltime la ambele punti. Sistemul de franare era servoasista si prevazut cu discuri cele din fata fiind de tip “in board”.Directia era cu cremaliera, servodirectia cu dispozitiv Diravi era oferita optional. Viteza maxima 174-179km/h. Datorita numeroaselor Parbriz Citroen Jumper calitati recunoscute si apreciate,modelul CX a obtinut titlul “Car of the year 1974” in Europa.Tot in 1974 constructorul auto francez Peugeot achizitioneaza 38.2% din actiunile constructorului Parbriz Citroen Jumper si devine responsabil pentru departamentele de dezvoltare,achizitii si investitii. In mai 1975, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P comstructorul auto francez Peugeot vinde firma italiana Maserati catre firma italiana DeTomaso specializata pe constructia de automobile sport si de lux. Un an mai tarziu in luna mai Peugeot achizitioneaza de la Michelin pana la 90% din actiunile lui Parbriz Citroen Jumper,ambele formand un grup denumit PSA controlat de familia Peugeot .Tot in 1975,dupa o cariera de 20 de ani timp in care au fost fabricate 1.330.755 de exemplare, Parbriz Citroen Jumper Bus Z productia modelului DS este stopata. In toamna anului 1975 sunt lansate doua noi versiuni pentru modelul CX: Prestige care beneficia de finisare si dotari de lux precum si de un ampatament majorat cu 20 cm si 2200D primul model Parbriz Citroen Jumper Platform 230 de mare serie echipat cu motor Parbriz Citroen Jumper Platform diesel ,in acest caz fiind vorba de un propulsor Parbriz Citroen Jumper Platform cu 4 cilindri de 2.2L(66CP). In ianuarie 1976 este lansata varianta de caroserie break a modelului CX, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 aceasta beneficiind de un ampatament majorat cu 20 cm,un spatiu interior Parbriz Citroen Jumper Box 244 foarte generos si putea oferii pana la 8 locuri.In luna august al aceluiasi an este lansat un nou model de clasa mini denumit LN.Realizat pe baza Peugeot-ului 104 atat tehnic cat si ca design,Parbriz Citroen Jumper Platform-ul LN dispunea de o caroserie cu doua usi plus hayon si era oferit cu un motor Parbriz Citroen Jumper Bus Z cu 2 cilindri tip boxer cu racirea pe aer,cilimdreea de 602cmc si care dezvolta 32CP. Transmisia se realiza pe rotile din fata si era asigurata de o cutie de viteze manuala cu 4 trepte. Suspensia era independenta iar sistemul de franare era prevazut cu discuri pe fata si tamburi in spate.In noiembrie 1978,motorul de 602cmc este inlocuit cu unul de acelasi tip complet nou de 652cmc (34CP) iar in 1982 este introdus un nou propulsor Parbriz Citroen Jumper Platform cu 4 cilindri de 1124cmc(57CP).Pana in 1986 au fost fabricate 353.383 de exemplare. In decembrie 1976, Parbriz Citroen Jumper Bus Z semneaza un acord cu R.S.Romania pentru construirea la Craiova unei fabrici de automobile ce avea sa devina cea mai moderna di Europa Centrala si de Est avand Parbriz Citroen Jumper Box 244 o suprafata totala de 350.000 mp si o capacitate de productie de 130.000 automobile pe an. Noua societate romano – franceza a fost denumita Oltcit si urma sa fabrice la noua fabrica succesorul modelului Ami8 in circa 4ani. In mai 1977 este lansata versiunea “varf de gama” a modelului CX. Aceasta a fost denumita 2400 GTI si era echipata cu un nou motor de 2.3L care era alimentat cu ajutorul injectiei electronice de benzina si dezvolta 128CP permitand Parbriz Citroen Jumper Box atingerea unei viteze maxime de 191km/h. Noul CX 2400GTI a beneficiat de dotari specifice precum: Parbriz Citroen Jumper Bus 230P cutia de viteze manuala cu 5 trepte, servodirectia si jantele din aliaj. In ianuarie 1978 motorul diesel de 2.2L care echipa modelul CX este inlocuit cu unul nou de 2.5L care dezvolta 75CP si permitea atingerea unei viteze maxime de 156km/h, Parbriz Citroen Jumper Bus 244-ul CX 2500D fiind cel mai performant automobil de serie echipat cu motor Parbriz Citroen Jumper Platform 230 diesel din lume. Tot in 1978 in septembrie este lansat un nou model de clasa mica denumit Visa si care s-a dorit a fi succesorul modelelor Parbriz Citroen Jumper Bus 244 Ami8 si Dyane,Parbriz Citroen Jumper Bus 230P lucrand Parbriz Citroen Jumper Box 230L la acest proiect inainte de anul 1974.Dupa preluarea de catre Peugeot si pentru a mentine scazute costurile de productie noul model Visa imprumuta baza mecanica de la modelul Peugeot 104, Parbriz Citroen Jumper Bus Z renuntandu-se la platforma dezvoltata de catre Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 aceasta din urma fiind folosita pentru modelul ce urma sa fie fabricat in Romania. Realizat dupa solutia “totul in fata”,noul Parbriz Citroen Jumper Bus 230P Visa dispunea de o eleganta caroserie tip berlina cu 4 usi plus hayon care oferea 5 locuri la interior.De la debut au fost disponibile doua propulsoare: Parbriz Citroen Jumper Platform unul de conceptie Parbriz Citroen Jumper Box 244 cu 2 cilindri boxer avand Parbriz Citroen Jumper Bus 244 racirea pe aer,cilindreea de 652cmc,dezvolta 34CP si dispunea de aprindere electronica integrala (primul automobil de mare serie cu motor avand Parbriz Citroen Jumper aprindere electronica)fiind rezevat versiunilor Parbriz Citroen Jumper Chassis Special si Club iar celalalt de origine Peugeot cu 4 cilindri in linie avea cilindreea de 1124cmc, Parbriz Citroen Jumper Bus Z dezvolta 57CP si era rezevat versiunii Super. Transmisia era asigurata de o cutie de viteze manuala cu 4 trepte,suspensia era independenta in fata fiind de tip McPherson iar in spate cu brate longitudinale in timp ce sistemul de franare era mixt cu discuri in fata si tamburi in spate.Parbriz Citroen Jumper Platform 230-ul Visa s-a remarcat inca de la debut datorita caracteristicilor tehnice folosite pentru un automobil din acest segment precum: Parbriz Citroen Jumper Chassis aprinderea electronica integrala, Parbriz Citroen Jumper Chassis conceptul de tip satelit care grupa comenzile principale din bord intr-un singur modul, Parbriz Citroen Jumper Chassis usile din fata cu deschidere foarte larga, Parbriz Citroen Jumper stergator de Parbriz Citroen Jumper Platform 230 monobrat dar si prin confortul la rulare, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 habitaclul spatios si consumul redus de combustibil. In mai 1979, Parbriz Citroen Jumper Platform dupa o cariera de 18 ani timp in care au fost fabricate 1.840.159 de exemplare,productia modelului Ami este stopata. In luna septembrie al aceluiasi an este realizat un facelift major Parbriz Citroen Jumper Platform modelului GS care devine GSA, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 acesta benficiind de retusuri la exterior Parbriz Citroen Jumper Bus 244 si interior, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 varianta de caroserie tip berlina dispunand Parbriz Citroen Jumper Box 244 de hayon,imbunatatiri la partea mecanica precum si introducerea de noi dotari.Tot acum a fost oferita o cutie de viteze manuala cu 5 trepte ca optiune pentru versiunea GSA Special si in serie pentru versiunea GSA X3,aceasta din urma avea un coeficient aerodinamic CX=0.318 fiind cel mai aerodinamic automobil de serie din acea perioada. In 1980, motorul pe benzina de 2L care echipa modelul CX este inlocuit cu unul complet nou tot de 2L care dezvolta 106CP si era conceput in colaborare cu Peugeot.Tot in acest an pentru versiunile de echipare varf de gama ale modelului CX a fost oferita in standard o cutie de viteze manuala cu 5trepte, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 pentru celelalte versiuni fiind propusa optional in timp ce cutia semi-automata Cmatic a fost inlocuita cu una automata cu 3 trepte de productie ZF. In martie 1981 este realizat un facelift modelului Visa, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 acesta beneficiind de unele restilizari la exterior si este lansata o noua versiune Super X echipata cu un motor Parbriz Citroen Jumper Bus Z cu 4 cilindri de 1219cmc care dezvolta 64CP. In luna septenbrie al aceluiasi an este realizat un facelift modelului CX concretizat prin restilizari la exterior Parbriz Citroen Jumper Bus si interior Parbriz Citroen Jumper Box 230L si introducerea de noi dotari in timp ce pentru modelul 2CV sunt introduse franele fata pe disc si este lansata versiunea mai luxoasa Charleston. In octombrie 1981 cu ocazia TIB-ului de la Bucuresti este prezentat in premiera noul Oltcit care urma sa se fabrice la fabrica de la Craiova fiind oferit in doua versiuni: Parbriz Citroen Jumper Bus Special echipat cu motor Parbriz Citroen Jumper Bus in 2 cilindri de 652cmc care dezvolta 34CP si Club echipat cu un motor Parbriz Citroen Jumper Platform in 4 cilindri de 1129cmc care dezvolta 57CP, Parbriz Citroen Jumper Platform ambele motoare erau de tip boxer avand Parbriz Citroen Jumper Bus Z racirea pe aer,primul avand aprindere electronica integrala iar al doilea aprindere clasica cu ruptor.Ambele motoare erau asociate unei cutii de viteze manuale cu 4trepte. Realizat dupa solutia “totul in fata”,noul Oltcit dispunea de o eleganta si aerodinamica(CX:0.37) caroserie tip berlina cu 3 usi care oferea 5 locuri la interior.Noul Oltcit s-a remarcat inca de la debut datorita solutiilor Parbriz Citroen Jumper Chassis tehnice avansate aplicate in premiera pentru un automobil de clasa mica si nu numai,printre acestea: suspensia independenta pe ambele punti prevazuta cu bare de torsiune cea din fata avand Parbriz Citroen Jumper Bus 244 brate duble suprapuse iar cea din spate brate logitudinale,amortizoarele din spate erau pozitionate orizontal ne afectand spatiul portbagajului, Parbriz Citroen Jumper Box sistem de franare cu discuri,cele din fata fiind ventilate de tip“in board”, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 conceptul de tip satelit care grupa comenzile principale din bord in doua module-solutie imbunatatita fata de Visa si preluata ulterior Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 si de modelele BX si CX dar si prin tinuta de drum sigura, Parbriz Citroen Jumper Platform confortul la rulare, habitaclul spatios si portbajul generos. Productia Oltcit-ului Special/Club a demarat in octombrie 1982 in timp ce exportul in unele tari din Europa Occidentala a debutat in 1984 sub denumirea de Parbriz Citroen Jumper Box 230L Axel. Acesta dispunea de unele elemente specifice la exterior Parbriz Citroen Jumper Bus si de dotari suplimentare.Au fost oferite 3 versiuni: Parbriz Citroen Jumper Bus baza,11R si 12TRS echipate cu doua motoare tip boxer cu racirea pe aer avand Parbriz Citroen Jumper 4 cilindri si capacitati de 1129cmc(baza si 11R) si 1299 cmc(12TRS) care dezvoltau 57 si respectiv 61,5CP.Cutiile de viteze erau manuale cu 4 trepte(baza si 11R) si 5 trepte(12TRS).Intre anii 1984-1990 au fost comercializate 60.184 exmplare de Parbriz Citroen Jumper Box 230L Axel in timp ce productia Oltcit-ului inclusiv versiuni Club 11R, 12TRS si utilitara a fost de circa 130.000 de exemplare intre anii 1982-1996.Multi specialisti au considerat Axel ultimul model Parbriz Citroen Jumper Platform 230 de conceptie proprie dupa ce acest constructor Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 a fost achizitionat de Peugeot iar modelele care au urmat au fost realizate in comun de cei doi constructori iar baza mecanica pentru modelele ambilor constructori erau aproape identice. La Salonul Auto de la Paris din 1982 este lansat modelul BX, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 ca succesor al modelului GSA. Inca de la lansare,presa si publicul au apreciat solutiile tehnice avansate aplicate, Parbriz Citroen Jumper Box 244 design-ul exterior Parbriz Citroen Jumper Platform 230 si interior Parbriz Citroen Jumper Bus 230P avangardist, Parbriz Citroen Jumper Platform habitaclul foarte spatios si dotarile numeroase oferite.La debutul comercializarii a fost oferita o singura varianta de caroserie tip berlina cu 4 usi plus hayon care oferea 5 locuri si al carui design foarte modern si atent studiat aerodinamic(CX:0.33) a fost semnat de carosierul italian Bertone iar motorizarile disponibile aveau cilindreea de 1360 cmc dezvoltand Parbriz Citroen Jumper Platform 62 sau 72CP si de 1580cmc care dezvolta 90CP, Parbriz Citroen Jumper Box 230L ambele pe benzina cu 4 cilindri in linie, Parbriz Citroen Jumper Box 230L amplasate transversal.Transmisia se realiza pe rotile din fata si era asigurata de o cutie manuala cu 4 trepte(motorul de 1360 cmc) sau 5 trepte(motor Parbriz Citroen Jumper Platform 1580cmc) mai tarziu a fost oferita o cutie automata.Suspensia era independenta pe ambele punti fiind prevazuta cu elemente elastice hidropneumatice,sistemul de franare era servoasistat fiind prevazut cu discuri iar directia cu cremaliera, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 servodirectia fiind propusa optional.Tot in toamna anului 1982 este lansata versiunea sportiva a modelului Visa denumita GT care beneficia de un motor Parbriz Citroen Jumper Chassis de 1360cmc ce furniza 80CP. In 1983 sunt disponibile doua noi motorizari pentru modelul CX: Parbriz Citroen Jumper Platform 230 unul pe benzina de 2.5L(138CP) cu injectie electronica de benzina si unul diesel de 2.5L(95CP )supraalimentat cu turbocompresor.Tot in acelasi an a fost oferita o noua motorizare diesel de 1.9L(65CP) pentru modelul BX iar pentru modelul Visa a fost oferita o noua varianta de caroserie de tip cabrio cu 4 usi si 4 locuri(o premiera pentru un model de serie). In martie 1984 este oferit un nou motor Parbriz Citroen Jumper Box 230L diesel de 1.8L(60CP) pentru modelul Visa iar la Salonul Auto de la Paris din acelasi an este lansata versiunea sportva: Parbriz Citroen Jumper Box CX 25GTI turbo care avea echipat un motor Parbriz Citroen Jumper Chassis turbo de 2.5L(165CP) care permitea atingerea unei viteze maxime de 220km/h.Tot in 1984 este lansata varianta utililitara a modelului Visa aceasta purtand Parbriz Citroen Jumper Platform 230 denumirea C15. In iunie 1985 este lansata varianta de caroserie break pentru modelul BX, Parbriz Citroen Jumper aceasta fiind denumita Evasion.In iulie acelasi an este realizat un facelift major Parbriz Citroen Jumper Bus Z modelului CX,fiind operate restilizari la exterior Parbriz Citroen Jumper Platform si interior Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 inclusiv introducerea unei noi planse de bord,imbunatatiri la partea mecanica precum si introducerea de noi dotari in serie sau optional in timp ce versiunea GTI Turbo a fost primul automobil francez care oferea dispozitivul antiblocaj ABS pentru sistemul de franare.Tot in 1985 este lansata o noua versiune sportiva pentru modelul Visa.Aceasta a fost denumita GTI si avea echipat un motor Parbriz Citroen Jumper Box 230L de 1.6L care dezvolta 115CP si permitea atingerea unei viteze maxime de 195km/h in timp ce acceleratia 0-100km/h era posibila in 9 sec. In iulie 1986 este realizat un prim facelift modelului BX acesta beneficiind de mici retusuri la exterior Parbriz Citroen Jumper Bus Z si interior, Parbriz Citroen Jumper Platform introducerea unei noi planse de bord, Parbriz Citroen Jumper Bus imbunatatiri la partea mecanica precum si introducerea de noi dotari in serie sau optional.Tot cu ocazia facelift-ului au fost introduse noi versiuni: Parbriz Citroen Jumper Box 230L BX GTI cu motor Parbriz Citroen Jumper Bus 230P de 1.9L(125CP) si BX D/RD cu motor Parbriz Citroen Jumper Platform diesel de 1.8L(60CP). In septembrie 1986 este lansat un nou model denumit AX si care inlocuia in gama modelul LN/LNA.Noul model beneficia de o eleganta si aerodinamica(CX:0.31) caroserie tip berlina cu 3 usi si 5 locuri. Inca de la debut au fost disponibile trei motoare pe benzina cu 4 cilindri in linie amplasate transversal care aveau capacitati de 954; 1124 si 1360cmc si furnizau puteri cuprinse intre 45 si 70CP. Cutiile de viteze erau manuale cu 4 sau 5 trepte. Suspensia era independenta in fata de tip McPherson prevazuta cu arcuri elicoidale iar in spate cu brate si bare de torsiune longitudinale.Sistemul de franare era prevazut cu discuri in fata si tamburi in spate, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 servofrana fiind oferita pentru unele versiuni.Modelul s-a bucurat de un mare succes comercial inca de la lansare fiind apreciat pentru confortul la rulare, Parbriz Citroen Jumper performantele bune, Parbriz Citroen Jumper Box 230L manevrabilitatea excelenta, consumul redus de combustibil si costurile reduse de intretinere.Tot in 1986, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 dupa o cariera de succes de 16 ani timp in care au fost fabricate 2.473.499 de exemplare, Parbriz Citroen Jumper productia modelului GSA este stopata. In mai 1987 sunt lansate doua noi versiuni pentru modelul BX: GTI 16V si 19 Turbo Diesel.Prima reprezenta versiunea cea mai sportiva a modelului BX beneficiind de un motor de 1.9L(160CP) cu distributie cu 4 supape pe cilindru fiind primul automobil franceez de serie cu acest tip de motor iar a doua avea echipat un motor Parbriz Citroen Jumper Bus 230P diesel de 1.8L(80CP) supraalimentat cu turbocompresor Parbriz Citroen Jumper Bus Z ce oferea un raport bun performante/consum combustibil. In 1988 dupa o cariera de 10 ani timp in care au fost fabricate 1.254.390 exemplare,productia modelului Visa este stopata. Cu ocazia Salonului de la Paris din acelasi an este prezentat concept car-ul Activa care beneficia de numeroase inovatii tehnice printre care tabloul de bord cu cristale lichide,un nou tip de suspensie hidropneumatica si 4 roti directoare. Catre sfarsitul aceluiasi an sunt lansate varianta de caroserie cu 5 usi si varianta cu motor Parbriz Citroen Jumper Box 244 diesel de 1.4L(53CP)pentru modelul AX. In data de 23 mai 1989 este lansat un nou model de clasa superioara denumit XM si care inlocuia in gama modelul CX.Inca de la lansare noul Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 XM a fost apreciat datorita solutiilor Parbriz Citroen Jumper Chassis tehnice avansate precum noua generatie de suspensie hidropneumatica controlata electronic denumita Hydractive care dispunea de doua programe diferite si putea fi gestionata atat automat cat si manual dintr-un comutator Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 din bord, Parbriz Citroen Jumper Bus Z design-ul exterior si interior Parbriz Citroen Jumper Chassis avangardist si prin numeroasele dotari disponibile multe dintre ele oferite in preniera pentru clasa superioara. Noul Parbriz Citroen Jumper Bus 244 XM dispunea de o caroserie tip berlina cu 5 usi foarte eleganta si aerodinamica(CX:0.28) care oferea 5 locuri la interior Parbriz Citroen Jumper Box si al carui design a fost semnat de carosierul italian Bertone. De la debut au fost disponibile doua motorizari pe benzina: Parbriz Citroen Jumper Box 244 un “4 in linie” de 2L oferit atat in varianta cu carburator Parbriz Citroen Jumper Box 244 care furniza 116CP cat si cu injectie care dezvolta 121CP precum si un V6 de 3L pe injectie care dezvolta 170CP. Mai tarziu au fost oferite si alte propulsoare pe benzina de 2L turbo, 2L cu 16supape, V6 de 3L cu 24 supape precum si diesel aspirat sau turbo de 2.1 si 2.5L.In standard era oferita o cutie manuala cu 5 trepte iar optional era oferita una automata cu 4 trepte.Sistemul de franare era servoasistat si prevazut cu discuri, cele din fata fiind ventilate,sistemul antiblocaj ABS fiind oferit optional sau in standard in functie de versiune.Directia era de tipul cu cremaliera, Parbriz Citroen Jumper Box 230L servoasistata in standard.Datorita numeroaselor Parbriz Citroen Jumper calitati recunoscute si apreciate precum: Parbriz Citroen Jumper Bus confortul la rulare, tinuta de drum si franele care erau la cel mai inalt nivel, Parbriz Citroen Jumper Chassis habitaclul foarte spatios si dotarile disponibile, Parbriz Citroen Jumper Box 230L modelul XM a obtinut titlul “Car of the year 1990” in Europa. In iulie 1990 dupa o cariera longeviva de 42 de ani timp in care au fost fabricate 5.514.196 exemplare, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P productia modelului 2CV este oprita.Tot in 1990 este oferita transmisia integrala permanenta pentru modelul BX. Cu ocazia Salonului Auto de la Paris din acelasi an este prezentat concept car-ul Activa II ale carui solutii tehnice avansate precum suspensia activa vor Parbriz Citroen Jumper Bus 244 fi folosite pe unele modele de serie in anii ’90. La Salonul Auto de la Geneva din 1991 este prezentat un nou model de clasa compacta denumit ZX. Parbriz Citroen Jumper Bus 244-ul ZX dispunea de o caroserie tip berlina cu 5 usi si 5 locuri la interior Parbriz Citroen Jumper Box 230L si al carui design elegant a fost semnat Bertone. De la debut au fost propuse patru motorizari pe benzina cu 4 cilindri: Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 de 1.1L (60CP); 1.4L(75CP); 1.6L(89CP) si 1.9L(130CP),mai tarziu fiind oferite alte motorizari pe benzina de 1.8L(103CP) si 2L(122 sau 155CP) precum si diesel aspirat sau turbo de 1.9L. In standard era oferita o cutie manuala cu 5 trepte iar optional era oferita una automata cu 4 trepte pentru motoarele mai puternice. Suspensia era independenta pe ambele punti, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 sistemul de franare era servoasistat fiind prevazut cu discuri in fata si tamburi in spate, Parbriz Citroen Jumper Box 244 discuri si sistem antiblocaj ABS optional pentru versiunile mai puternice iar directia era de tip cu cremaliera, servoasistata optional sau in standard. Inca de la lansarea oficiala, presa a apreciat: manevrabilitatea, tinuta de drum sigura datorata in special puntii spate de tip auto-directionala care diminua inertia in viraje, Parbriz Citroen Jumper confortul la rulare,habitaclul spatios in special in spate datorita banchetei culisabile – o premiera in aceasta clasa. In varianta de competitie modelul ZX a reusit sa castige editiile din anii 1991;1994;1995 si 1996 ale celebrului raliu Paris-Dakar. In vara anului 1991 este realizat un facelift major Parbriz Citroen Jumper modelului AX,acesta beneficiind de: Parbriz Citroen Jumper Bus restilizari la exterior Parbriz Citroen Jumper Platform 230 si interior, de o parte mecanica imbunatatita, Parbriz Citroen Jumper Bus Z motorizari noi, Parbriz Citroen Jumper Bus de transmisie integrala permanenta pentru o varianta de motorizare precum si de dotari suplimentare. Cu ocazia Salonului de la Frankfurt din acelasi an este prezentata varianta de caroserie break pentru modelul XM. Catre sfarsitul anului 1991 este oprita productia modelului CX,aceasta totalizand Parbriz Citroen Jumper Bus Z 1.169.695 de exemplare in 17 ani de cariera. In 1992 demareaza productia modelului ZX in China in varianta de caroserie cu 5 usi iar incepand Parbriz Citroen Jumper Bus cu anul 1998 este produsa o varianta de caroserie in 3 volume cu 4 usi,modelul fiind denumit Parbriz Citroen Jumper Bus 230P Fukang. In decembrie 1992 are loc prezentarea succesorului modelului BX, Parbriz Citroen Jumper Box acesta fiind denumit Xantia. Noul model Xantia beneficia de o eleganta,aerodinamica(CX:0.31) si foarte spatioasa caroserie tip berlina in doua volume si jumatate cu 4usi plus hayon care oferea 5locuri si al carui design a fost realizat in studiourile firmei Bertone. Parbriz Citroen Jumper Bus 230P-ul Xantia dispunea de suspensie hidropneumatica controlata electronic denumita Hydractive II – derivata din cea a modelului XM,de punte spate de tip auto-directionala derivata din cea a modelului ZX si care diminua inertia in viraje,de sistem de franare servoasistat prevazut cu discuri,cele din fata fiind ventilate si sistem antiblocaj ABS oferit optional sau in standard in functie de versiune precum si de directie servoasistata.De la debut au fost propuse patru motorizari pe benzina cu 4 cilindri alimentate prin injectie electronica de 1.6L(88CP);1.8L(103CP); 2L(121CP) si 2L/16supape (150CP) precum si diesel de 1.9L oferit in varianta aspirata sau turbo, Parbriz Citroen Jumper Bus mai tarziu finnd oferite alte motorizari pe benzina de 1.8L/16supape(110CP);2L turbo(155CP);3L/24supape (190CP) sau diesel turbo de 2L cu sistem common rail(92/109CP) si 2.1L(109CP).In standard era oferita o cutie manuala cu 5 trepte iar optional era oferita una automata cu 4 trepte. Cu ocazia Salonului Auto de la Geneva din 1994 este prezentat un nou model cu caroserie tip monovolum denumit Evasion conceput si realizat in comun de grupurile PSA si FIAT Auto. Noul Evasion dispunea de o caroserie si baza mecanica identice cu ale modelelor Parbriz Citroen Jumper Box Peugeot 806, Parbriz Citroen Jumper Box 230L Fiat Ulysse si Lancia Zeta, Parbriz Citroen Jumper cu exceptia unor elemente specifice la exterior.Inca de la debut noul model s-a remarcat prin habitaclul foarte spatios care putea oferii intre 5 si 8 locuri, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P numeroasele posibilitati de configurare a interiorului, Parbriz Citroen Jumper Chassis caroseria eleganta si aerodinamica prevazuta cu usi laterale culisante pentru locurile din spate, design-ul plansei de bord avangardist, confortul la rulare precum si numeroasele dotari oferite. Motoarele disponibile erau cu 4cilindri pe benzina de 2L aspirat(123 CP) si turbo(150CP) precum si diesel turbo de 1.9L(92CP).Mai tarziu au fost oferite si alte motorizari pe benzina de 1.8L (100CP);2L/16supape (136CP) sau diesel turbo de 2L cu sistem common rail(92/109CP) si 2.1L (109CP).In standard era oferita o cutie manuala cu 5 trepte iar optional era oferita o cutie automata cu 4 trepte pentru motoarele mai puternice. Suspensia era independenta pe ambele punti,sistemul de franare era servoasistat fiind prevazut cu discuri,cele din fata fiind ventilate si sistem antiblocaj ABS oferit optional sau in standard in functie de versiune in timp ce directia era servoasistata.Pana in anul 2002 au fost fabricate in total 89.524 de exemplare din modelul Evasion.In vara anului 1994 este realizat un facelift modelului XM acesta beneficiind de unele retusuri la exterior Parbriz Citroen Jumper Bus 244 si interior, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 o parte mecanica imbunatatita precum si de un echipament de dotari inbunatatit. Tot acum a fost introdus pe modelul XM, Parbriz Citroen Jumper Box 230L in premiera pentru Parbriz Citroen Jumper Box 244 sistemul de protectie tip airbag in caz de impact frontal. Cu ocazia Salonului Auto de la Paris din 1994 este lansata o noua versiune a modelului Xantia denumita Activa si care era dotata cu un nou tip de suspensie denumita Hydractive II cu sistem de control activ ce diminua ruliul in curba.Tot in 1994, dupa o cariera stralucita de 12 ani timp in care au fost fabricate 2.337.016 de exemplare, productia modelului BX este stopata. In primavara anului 1995 este operat un facelift modelului ZX acesta beneficiind de: Parbriz Citroen Jumper Box 230L mici retusuri la exterior Parbriz Citroen Jumper Box 230L si interior, o parte mecanica complet revizuita, Parbriz Citroen Jumper Box de un echipament de dotari suplimentar precum si de noi variante de caroserie: Parbriz Citroen Jumper berlina cu 3 usi si break cu 5 usi. In luna septembrie al aceluiasi an este lansata varianta de caroserie break pentru modelul Xantia. In februarie 1996 este lansat succesorul modelului AX, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 denumit Saxo. Realizat pe baza modelului Peugeot 106, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P noul model Saxo beneficia de o eleganta caroserie tip berlina cu 3 usi care oferea 5 locuri.De la debut au fost propuse trei propulsoare pe benzina cu capacitati de 1; 1.1 si 1.4L ce dezvoltau puteri cuprinse intre 50 si 75CP precum si un diesel aspirat de 1.5L (58CP) la acestea s-a mai alaturat un propulsor Parbriz Citroen Jumper Box 230L pe benzina de 1.6L care dezvolta intre 89 si 120CP, Parbriz Citroen Jumper Box acesta din urma fiind rezervat pentru versiunea sportiva VTS precum si o versiune electrica cu baterii. In iulie 1996 este lansat un nou model denumit Berlingo. Cu acest model grupul PSA inaugura un nou segment cel al utilitarelor Parbriz Citroen Jumper Box 230L compacte cu caroserie de tip monovolum. Realizat pe baza modelului ZX ,noul Berlingo a fost disponibil in trei variante: Parbriz Citroen Jumper Box 230L multispace cu 5 locuri, Parbriz Citroen Jumper Chassis utilitara si sasiu-cabina. Motoarele disponibile dea lungul carierei au fost pe benzina cu capacitati cuprinse intre 1.4 si 1.8L care dezvoltau intre 75 si 110CP, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P diesel aspirat sau turbo cu capacitati cuprinse intre 1.6 si 2L care dezvoltau intre 71 si 90CP precum si o varianta electrica cu baterii. In august 1997 este lansat modelul Xsara ca inlocuitor Parbriz Citroen Jumper Bus Z al modelului ZX. Noul Xsara beneficia de o caroserie eleganta in doua volume si jumatate oferita in doua variante cu 3 sau 5 usi si carea oferea 5 locuri. Realizat pe o platforma imbunatatita a modelului ZX, Xsara a fost disponibil cu motorizari pe benzina cu capacitati cuprinse intre 1.4 si 2L care dezvoltau intre 75 si 167CP precum si diesel aspirat sau turbo de 1.9 sau 2L care dezvoltau intre 67 si 90CP. In standard era oferita o cutie de viteze manuala cu 5 trepte iar optional era oferita o cutie automata cu 4 trepte pentru motoarele mai puternice.Suspensia era independenta pe ambele punti,sistemul de franare era servoasistat fiind prevazut cu discuri ventilate in fata si tamburi in spate(discurile spate erau oferite pe versiunile mai performante), sistemul antiblocaj ABS era oferit optional sau in standard in functie de versiune iar directia servoasistata era oferita in standard. La Salonul Auto de la Geneva din 1998 sunt lansate varianta de caroserie break a modelului Xsara si Xantia facelift. La editia din acelasi an Salonului Auto de la Paris este prezentat sub forma de prototip monovolumul Xsara Picasso care a intrat in productia de serie in noiembrie 1999. Realizat pe o baza mecanica a modelului compact Xsara, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 noul model Xsara Picasso beneficia de o eleganta, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 spatioasa si aerodinamica caroserie de tip monovolum cu 5 usi care oferea 5 locuri la interior. Au fost disponibile doua motorizari: Parbriz Citroen Jumper Bus unul pe benzina de 1.6L cu 4 supape pe cilindru(110CP) si unu diesel turbo cu sistem common rail care dezvolta 90 sau 110CP.Tot in 1998 este realizat un nou facelift modelului XM si este stopata productia modelului AX,aceasta totalizand Parbriz Citroen Jumper Bus Z 2.561.423 de exemplare in 12 ani de cariera. In toamna anului 1999 este realizat cate un facelift modelelor Parbriz Citroen Jumper Bus 230P Evasion si Saxo. Cu ocazia Salonului Auto de la Paris din 2000 este lansat un nou model denumit C5 ca succesor Parbriz Citroen Jumper Platform 230 al modelului Xantia. Noul model C5 beneficia de o eleganta, Parbriz Citroen Jumper Box 244 aerodinamica(CX:0.31) si foarte spatioasa caroserie tip berlina in doua volume si jumatate cu 4 usi plus hayon care oferea 5locuri la interior.Parbriz Citroen Jumper-ul C5 dispunea de o noua generatie de suspensie hidropneumatica controlata electronic denumita Hydractive III – derivata din cea a modelului Xantia, Parbriz Citroen Jumper Bus Z de sistem de franare servoasistat prevazut cu discuri,cele din fata fiind ventilate si sistem antiblocaj ABS in standard,de sistem de control al stabilitatii ESP precum si de directie servoasistata.De la debut au fost propuse trei motorizari pe benzina cu 4cilindri de 1.8L(115CP) si 2L(136CP) un V6 de 3L(207CP) toate cu distributie avand Parbriz Citroen Jumper Bus 230P 4supape pe cilindru si alimentate cu injectie electronica precum si doua diesel turbo cu sistem common rail de 2L care dezvolta 90 sau 109CP si 2.2L care dezvolta 136CP. Aceste motoare erau asociate in standard unor Parbriz Citroen Jumper Box 244 cutii de viteze manuale cu 5 sau 6 trepte sau optional automate cu 4 trepte.In acelasi an este realizat un facelift modelului Xsara si este stopata productia modelului varf de gama XM, acesta fiind fabricat in 333.775 de exemplare. In primavara anului 2001 lansata varianta de caroserie break a modelului C5. In acelasi an este stopata fabricatia modelului Xantia, productia totala fiind cifrata la 1.720.120 de exemplare. La Salonul Auto de la Geneva din 2002 este lansat succesorul modelului Saxo, Parbriz Citroen Jumper Chassis denumit C3. Noul model C3 beneficia de o caroserie cu 5 usi care oferea 5 locuri si al carui design era inspirat din cel al legendarului model 2CV. Parbriz Citroen Jumper Box 244-ul C3 dispunea de directie asistata electric,cutie de viteze robotizata sau acoperis panoramic actionat electric. Motorizarile disponibile erau cu 4 cilindri pe benzina avand capacitati de 1.1;1.4 si 1.6L care dezvoltau intre 61 si 110CP precum si diesel turbo cu sistem common rail cu capacitati de 1.4 si 1.6L care dezvoltau intre 70 si 110CP. Motoarele erau asociate in standard cu transmisii manuale cu 5 trepte sau optional de transmisii automate cu 4 trepte si robotizate cu 5trepte. Suspensia era independenta pe ambele punti,sistenul de franare era servoasistat fiind prevazut cu discuri in fata(discuri ventilate pentru versiunile mai performante),tamburi in spate si sistem antiblocaj ABS in serie iar directia servoasistata. Cu acest model a fost inaugurat in premiera mondiala un nou tip de sistem denumit Stop&Start. Datorita unui design foarte reusit si al unui echipament de dotari complet modelul C3 s-a bucurat de un mare succes comercial inca de la debut. In vara anului 2002 este lansat modelul C8 care inlocuia in gama modelul Evasion. Conceput si realizat de grupurile PSA si FIAT Auto noul model C8 beneficia de o caroserie cu unele elemente specifice si baza mecanica identica cu ale modelelor Parbriz Citroen Jumper Box 244 Peugeot 807, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 Fiat Ulysse si Lancia Phedra.Inca de la debut noul model s-a remarcat prin habitaclul foarte spatios care putea oferii intre 7 si 8 locuri, Parbriz Citroen Jumper Chassis numeroasele posibilitati de configurare a interiorului, Parbriz Citroen Jumper Platform caroseria foarte eleganta si aerodinamica prevazuta cu usi laterale culisante pentru locurile din spate,confortul la rulare precum si de un echipament de dotari complet. Motoarele disponibile erau pe benzina cu 4cilindri de 2L(136CP);2.2L(160CP) si V6 de 3L (210CP) precum si diesel turbo cu 4 cilindri avand sistem common rail de 2L(109CP) si 2.2L(128CP). Cutiile de viteze oferite erau manuale cu 6 trepte sau automate de tip secvential cu 4 trepte.Suspensia era independenta pe ambele punti,sistemul de franare era servoasistat fiind prevazut cu discuri,cele din fata fiind ventilate si sistem antiblocaj ABS in standard,sistem de control al stabilitatii ESP optional sau in standard. Cu ocazia Salonului Auto de la Paris din acelasi an este prezentat concept car-ul Parbriz Citroen Jumper Bus 230P C–Airdream al carui design foarte elegant si avangardist se inspira din cel al modelului coupe sport SM din anii ’70.Unele elemente de design si inovatii tehnice de pe acest concept car au fost preluate de unele modele de serie care au urmat.Tot in acelasi an este realizat un facelift modelului Berlingo. In mai 2003 este lansata varianta de caroserie cabriolet a modelului C3, Parbriz Citroen Jumper Chassis aceasta purtand Parbriz Citroen Jumper Box 230L denumirea de Pluriel.Noul C3 Pluriel dispunea de foarte eleganta caroserie care se putea transforma cu usurinta in 3 variante diferite: Parbriz Citroen Jumper Chassis cabriolet cu 4locuri,spider cu doua locuri si pick-up – o premiera mondiala pe un model de serie.In septembrie 2003 este lasat un nou model de clasa mica denumit C2. Realizat pe o baza modelului C3, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 noul model C2 beneficia de caroserie cu 3 usi al carui hayon era format din doua parti si oferea 4 locuri la interior Parbriz Citroen Jumper Box acesta din urma putind fii personalizat la alegere fiind propuse 4 versiuni diferite. Pana in noiembrie 2009 au fost fabricate 628.000 de exemplare.In acelasi an este stopata fabricatia modelului Saxo,productia totala fiind de 1.224.439 de exemplare.Tot in 2003,Parbriz Citroen Jumper Platform 230 castiga campionatul mondial de raliuri la constructori cu modelul Xsara WRC(varianta conceputa pentru raliuri) pilotat de pilotii: Parbriz Citroen Jumper Platform Sebastien Loeb, Parbriz Citroen Jumper Box 244 Jesus Puras, Parbriz Citroen Jumper Box Carlos Sainz si Francois Duval.Aceeasi performanta este obtinuta si in editiile din 2004 ; 2005(constructori si piloti cu Sebastien Loeb) si 2006(piloti cu Sebastien Loeb). La editia din 2004 a Salonului Auto de la Paris este lansat modelul C4 ca succesor al modelului Xsara. Inca de la lansare noul Parbriz Citroen Jumper Bus 244 C4 a fost apreciat datorita designului exterior Parbriz Citroen Jumper Chassis si interior Parbriz Citroen Jumper Box 244 avangardist, Parbriz Citroen Jumper Bus Z solutiilor Parbriz Citroen Jumper Chassis tehnice avansate precum: Parbriz Citroen Jumper Bus 230P farurile directionale, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 cutia de viteze robotizata, Parbriz Citroen Jumper Box sistemul AFIL care avertizeaza soferul in cazul in care acesta a incalcat linia continua sau discontinua a drumului avertismentul se manifesta printr-o vibratie in scaunul soferului, Parbriz Citroen Jumper Platform tablou de bord cu cristale lichide,partea din mijloc a volanului fixa,odorizantul tip cartus conceput special pentru interior Parbriz Citroen Jumper Chassis si numeroasele dotari oferite care deobicei sunt intalnite la clasele superioare.Parbriz Citroen Jumper Bus-ul C4 dispunea de o caroserie foarte eleganta si aerodinamica(CX:0.28) oferita in doua variante: berlina cu 5usi si coupe cu 3 usi,ambele oferind 5 locuri. Motoarele disponibile erau cu 4 cilindri pe benzina avand Parbriz Citroen Jumper Bus 244 capacitati de 1.4 si 1.6L care dezvoltau intre 95 si 150CP precum si diesel turbo cu sistem common rail cu capacitati de 1.6 si 2L care dezvoltau intre 92 si 138CP.Cutiile de viteze erau manuale cu 5 sau 6 trepte,automate cu 4 trepte sau robotizate cu 6 trepte, Parbriz Citroen Jumper acestea din urma oferite nimai pentru motorizarile pe benzina. Suspensia era independenta pe ambele punti,sistemul de franare era servoasistat fiind prevazut cu discuri,cele din fata fiind ventilate si sistem antiblocaj ABS in standard,sistem de control al stabilitatii ESP optional sau in standard. In acelasi an este realizat un facelift modelului C5. La Salonul Auto de la Geneva din 2005 sunt lansate doua noi modele: Parbriz Citroen Jumper Box 230L C1 si C6. Primul a fost conceput in comun de grupurile PSA si Toyota si beneficia de o caroserie cu unele elemente specifice si baza mecanica identica cu ale modelelor Parbriz Citroen Jumper Peugeot 107 si Toyota Aygo,productia demarand Parbriz Citroen Jumper Chassis la noua fabrica construita de cele doua grupuri la Kolin in Republica Ceha.Caroseria oferita era de tip berlina oferita in doua variante cu 3 sau 5 usi ambele oferind 4 locuri la interior.Motoarele disponibile erau pe benzina cu 3 cilindri de origine Toyota avand Parbriz Citroen Jumper Bus capacitatea de 1L dezvoltand 68CP si diesel turbo cu 4 cilindri de origine PSA avand Parbriz Citroen Jumper Bus 230P capacitatea de 1.4L dezvoltand Parbriz Citroen Jumper 54CP. In standard era oferita o cutie manuala cu 5 trepte optional era disponibila o cutie robotizata Sensodrive. Suspensia fata era independenta iar cea spate semi-independenta,sistemul de franare era servoasistat prevazut cu discuri in fata si tamburi in spate, sistem antiblocaj ABS in standard, Parbriz Citroen Jumper Platform sistem de control al stabilitatii ESP optional, Parbriz Citroen Jumper Chassis directie servoasistata. Modelul C1 s-a impus repede pe piata datorita consumului si costurilor Parbriz Citroen Jumper de intrtinere reduse,rapotului pret/calitate atractiv si a manevrabilitatii.Al doilea model denumit C6 reprezenta modelul varf de gama din gama Parbriz Citroen Jumper Box 230L fiind inspirat din concept car-ul C6 Lignage expus la Salonul Auto de la Geneva din 1999. Noul Parbriz Citroen Jumper Box 230L C6 s-a remarcat inca de la lansare datorita designului exterior Parbriz Citroen Jumper Platform si interior Parbriz Citroen Jumper Box 230L avangardist,solutiilor Parbriz Citroen Jumper Bus 230P tehnice avansate precum: Parbriz Citroen Jumper Platform 230 monitor Parbriz Citroen Jumper Bus head-up,sistem de avertizare AFIL în caz de parasire a benzii de circulatie,faruri directionale cu xenon,suspensii hidropneumatice controlate electronic aflate la a patra generatie,eleron care îsi schimba pozitia îln functie de viteza de mers si de frînare precum si printr-un echipament de dotari complet.Citroën C6 este primul automobil care a obtinut 4 stele la testul de protectie a pietonilor Parbriz Citroen Jumper Box 244 al EuroNCAP datorita designului inovativ ai al unui sistem capota motorului se ridica putin în cazul în care un om sau un animal este lovit si ridicat pe capota.C6 dispunea de o foarte eleganta,aerodinamica(CX:0.27) si spatioasa caroserie de tip berlina cu 4 usi care oferea 5 locuri la interior. Motoarele disponibile erau pe benzina V6 de 3L(215CP) precum si diesel biturbo cu sistem common rail de 2.2L(170CP);2.7L(204CP) si 3L(240CP).Cutiile de viteze disponibile erau manuale sau automate, Parbriz Citroen Jumper Box 230L ambele cu 6 trepte. Sistemul de franare era servoasistat fiind de tipul cu discuri,cele din fata fiind ventilate si sistem antiblocaj ABS in standard,sistem de control al stabilitatii ESP in standard. Tot in 2005 la Salonul Auto de la Frankfurt este prezentat concept car-ul Parbriz Citroen Jumper Box 244 C-Sportlounge al carui design foarte elegant si avangardist va fi regasit cu mici inbunatatiri pe unele din viitoarele modele de serie ale consructorului francez. In august 2006 este lansat modelul C4 Picasso ca succesor Parbriz Citroen Jumper Box 230L al modelului Xsara Picasso.Realizat pe o baza mecanica inbunatatita a modelului de clasa compacta C4, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 noul model C4 Picasso s-a remarcat inca de la debut prin designul exterior Parbriz Citroen Jumper Bus 244 si interior avangardist si solutiile tehnice inovative precum: Parbriz Citroen Jumper Box suspensia pneumatica pe puntea spate, Parbriz Citroen Jumper Chassis parbrizul panoramic, Parbriz Citroen Jumper Bus frana de stationare electrica,c utia de viteze robotizata cu 6trepte etc.Parbriz Citroen Jumper Bus 230P-ul C4 Picasso beneficia de o eleganta, Parbriz Citroen Jumper Platform aerodinamica(CX:0.29) si spatioasa caroserie de tip monovolum cu 5 usi oferita in doua variante de ampatament dispunand Parbriz Citroen Jumper Box de 5 sau 7 locuri la interior. In iulie 2007 este lansat primul model SUV din istoria firmei franceze,acesta fiind denumit C-Crosser. Conceput in comun de grupurile PSA si Mitsubitshi,noul model C-Crosser beneficia de o caroserie cu unele elemente specifice si o baza mecanica identica cu ale modelelor Parbriz Citroen Jumper Bus Z Peugeot 4007 si Mitsubitshi Outlander,productia demarand Parbriz Citroen Jumper Bus 230P la fabricile din Mizushima si Nagoya(Japonia).De la debut a fost oferita o singura varianta de caroserie cu 5usi care oferea 5 sau 7locuri iar motorizarile disponibile erau cu 4 cilindri pe benzina de 2.4L(170CP) si turbo diesel cu sistem common rail de 2.2L(156 sau 170CP).Transmisia era integrala permanenta fiind asigurata de o cutie de viteze manuala cu 6trepte sau optional de una automata tip CVT.Suspensia era independenta pe ambele punti,sistemul de franare era servoasistat fiind de tipul cu discuri,cele din fata fiind ventilate si sistem antiblocaj ABS in standard,sistem de control al stabilitatii ESP in standard in timp ce directia era servoasistata.In octombrie 2007 este lansat un nou model denumit Nemo care inlocuia in gama modelul C15.Noul model Nemo de tip utilitara a fost conceput in comun de grupurile PSA si FIAT Auto beneficiind de o baza mecanica si o caroserie identice cu ale modelelor Peugeot Bipper si Fiat Fiorino II,la exterior Parbriz Citroen Jumper Box 244 avand Parbriz Citroen Jumper Box unele elemente specifice iar productia se realiza la fabrica de la Bursa(Turcia).De la debut au fost oferit doua Cu ocazia Salonului de la Bruxelles din 2008 este lansata o noua generatie a modelului C5,prima generatie fiind fabricata in 1.720.120 de exemplare.Spre deosebire de prima generatie C5,noua generatie dispunea de o caroserie in berlina in 3volume cu 4usi fara hayon al carui design foarte modern si elegant era inspirat din cel al concept car-ului C-Airscape expus la Salonul Auto de la Frankfurt din 2007 iar suspensie hidropneumatica controlata electronic denumita acum Hydractive III + nu a mai fost oferita decat pentru versiunile de echpare varf de gama,versiunile mai ieftine fiind dotate cu suspensie clasica independenta prevazuta cu arcuri elicoidale.Motoarele disponibile erau pe benzina cu 4cilindri avand Parbriz Citroen Jumper Bus Z capacitati cuprinse intre 1.6 si 2L care dezvoltau intre 127 si 155CP cat si V6 de 3L care furniza 215CP precum si turbo diesel cu sistem common rail cu 4cilindri cu capacitati cuprinse intre 1.6 si 2.2L care dezvoltau intre 110 si 173CP cat si V6 de 2.7 si 3L care dezvoltau 208 si 240CP.Cutiile de viteze erau manuale cu 5 si 6trepte sau automate cu 5 si 6 trepte.In septembrie 2008 a fost lansat un nou model de tip monovolum denumit C3 Picasso.Realizat pe o baza mecanica imbunatatita a modelului C3,noul model beneficia de o caroserie foarte eleganta cu un design avangardist care dispunea de 5 usi si 5 locuri la interior Parbriz Citroen Jumper Bus si de motoare pe benzina de 1.4L(95CP); 1.6L(120CP) si turbo diesel de 1.6L(92-115CP).In acelasi an a fost oferita si varianta de caroserie break a modeleului C5 care a fost denumita Tourer si au fost realizate facelift-uri modeleler C1 si C4. In mai 2008 este lansata o noua generatie a modelului Berlingo. Realizat pe baza modelului C4, Parbriz Citroen Jumper Box noul Berlingo era disponibil cu doua motorizari: Parbriz Citroen Jumper Bus Z pe benzina de 1.6L care deazvolta intre 90 si 120CP si turbo diesel de 1.6L care dezvolta intre 75 si 115CP precum si patru variante de caroserie. Cu ocazia Salonului Auto de la Paris din 2008 este prezentat concept car-ul Parbriz Citroen Jumper GT Concept care prefigura un posibil model GT Parbriz Citroen Jumper Platform 230 de serie. In iulie 2009 este prezentata a doua generatie a modelului C3. Noul C3 ofera acum un habitaclu mai spatios, Parbriz Citroen Jumper Box 230L echipamente suplimentare si o finisare mai buna. Elementele caracteristice ale noului C3 sunt acoperisul panoramic din sticla denumit Visiodrive si parbrizul denumit Zenith de 1.35 mp care imbunatatesc considerabil atmosfera si vizibilitatea. Ca motorizari erau oferite 8 variante pe benzina cu 3 cilindri cu capacitati de 1; 1.1 si 1.2L aspirat sau turbo care dezvoltau intre 68 si 130CP, cu 4 cilindri de 1.4 si 1.6L care dezvoltau intre 75 si 120CP precum si turbo diesel cu 4 cilindri de 1.4 si 1.6L care furnizau intre 70 si 120CP. Cutiile de viteze disponibile erau manuale cu 5 sau 6 trepte sau automate in 4 trepte. La editia Salonului Auto de la Frankfurt din acelasi an este lansat modelul DS3. Noul DS3 era realizat pe baza modelului C3, fiind o varianata mai luxoasa a acestuia. Dispunea de o caroserie cu 3 usi si 4 locuri avand Parbriz Citroen Jumper Box 244 un design specific, Parbriz Citroen Jumper Box 230L dotari specifice si motorizari mai performante. Cu acest nou model, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P inaugura o noua gama premium pentru toate modelele denumita DS(Distinctive Series). La Salonul Auto de la Paris din 2010 este lansata a doua generatie a modelului C4 oferita acum exclusiv cu caroserie avand 5 usi. Inca de la debut, Parbriz Citroen Jumper Bus Z noul C4 a fost apreciat pentru design-ul elegant, numeroasele dotari oferite pentru siguranta si confort precum farurile bixenon sau sistemul de asistare la schimbarea/ parasirea benzii de mers si prin oferta numeroasa de motorizari: Parbriz Citroen Jumper Bus 244 5 pe benzina cu capacitati cuprinse intre 1.2 si 1.6L aspirate sau turbo care furnizau intre 95 si 155CP si 5 turbo diesel cu capacitati de 1.6 si 2L care furnizau intre 95 si 160CP, Parbriz Citroen Jumper Bus unele dintre acestea fiind dotate cu dispozitivul Start/Stop. Cutiile de viteze disponibile erau manuale cu 5 sau 6 trepte, Parbriz Citroen Jumper Chassis robotizate cu 6 trepte sau automate in 4 trepte. Catre sfarsitul anului este lansat modelul de clasa mini 100% electric botezat C-Zero. Realizat in comun cu producatorii Peugeot si Mitsubitshi avand Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 aceeasi platforma si design cu modelele Peugeot iOn si Mitsubishi i MiEV,noul model dispunea de o caroserie cu 5 usi si 4 locuri si era echipat cu motor Parbriz Citroen Jumper Box electric care dezvolta 67CP alimentat cu baterii avand Parbriz Citroen Jumper Bus Z celule tip litium-ion. Transmisia se realiza pe rotile din spate in timp ce autonomia era de 130 km.Performante:viteza maxima 130km/h,acc. 0-100km/h in 15 sec. Cu ocazia Salonului Auto de la Geneva din 2011 este lansat modelul DS4. Realizat pe baza modelului C4, Parbriz Citroen Jumper Box noul DS4 reprezenta o varianta mai luxoasa a acestuia si dipunea de o caroserie cu 5 usi si 5 locuri avand Parbriz Citroen Jumper Platform un design personalizat si atent studiat din punct de vedere aerodinamic, Parbriz Citroen Jumper Bus Z de dotari exclusive si de numeroase posibilitati de personalizare a interiorului. De la debut au fost oferite 3 motorizari: Parbriz Citroen Jumper Chassis pe benzina de 1.6L aspirat sau turbo care dezvoltau intre 120 si 200CP si turbo diesel de 1.6 si 2L care dezvoltau intre 115 si 163CP. Motoarele erau asociate unor transmisii manuale cu 5 sau 6 trepte sau automate cu 6 trepte. La inceputul anului 2012 are loc lansarea unui nou model denumit DS5 si reprezenta o varianata mai luxoasa a modelului C5. DS5 beneficia de o caroserie cu 5 usi si 5 locuri avand Parbriz Citroen Jumper Bus 244 un design personalizat si atent studiat din punct de vedere aerodinamic, de dotari exclusive si de numeroase posibilitati de personalizare a interiorului. Ca motorizari au fost propuse 3 variante: Parbriz Citroen Jumper Bus 230P pe benzina de 1.6L turbo care dezvoltau intre 156 si 200CP si turbo diesel de 1.6 si 2L care dezvoltau intre 115 si 180CP precum si un turbo diesel hibrid de 1.6L(200CP) cu puntea spate actionata exclusiv electric cu ajutorul unui motor Parbriz Citroen Jumper Platform electric care dezvolta 37CP alimentat cu baterii avand Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 celule tip litium-ion.. Cutiile de viteze disponibile erau manuale cu 6 trepte, robotizate cu 6 trepte sau automate in 6 trepte. La editia din 2012 a Salonului Auto de la Geneva este lansat un nou model din clasa SUV compact si denumit C4 Aircross. Dezvoltat in comun cu producatorii Peugeot si Mitsubitshi, Parbriz Citroen Jumper Box noul model avea aceeasi platforma si unele elemente de design identice cu modelele Peugeot4008 si Mitsubishi ASX. Noul model dispunea de o caroserie cu 5 usi si 5 locuri si era echipat cu 3 propulsoare: Parbriz Citroen Jumper pe benzina de 1.6L(117CP) si turbo diesel de 1.6(115CP) si 1.8L(150CP).Transmisia se realiza pe rotile din fata sau integrala fiind asigurate de cutii de viteze manuale cu 5 sau 6 trepte. In primavara aceluiasi an sunt lansate doua noi modele de clasa compacta: Parbriz Citroen Jumper Bus Z C-Elysse si C-Quatre ambele fabricate pentru pietele emergente. C-Elysee era realizat in colaborare cu Peugeot avand Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 platforma si elemente de design identice cu modelul Peugeot 301. C-Elysee beneficia de o eleganta si spatioasa caroserie de tip berlina cu 4 usi si 5 locuri iar ca motorizari: Parbriz Citroen Jumper Bus Z 1.2(72CP) si 1.6L(115CP), Parbriz Citroen Jumper Bus Z ambele pe benzina precum si un diesel turbo de 1.6L(92CP). C-Quatre reprezenta varianta de caroserie in 3 volume cu 4 usi si 5 locuri a modelului C4. In iunie 2013 este lansata o noua generatie a modelului C4 Picasso. Noul C4 Picasso ofera acum un habitaclu mai spatios, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 sisteme de ultima generatie precum: Parbriz Citroen Jumper Bus Z monitorizare activa a distantei prin radar, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 asistenta pentru unghiul mort si sistemul de vamere Vision 360 grade pentru o vizibilitate mai buna. Ca si generatia precedenta sunt propuse doua variante: Parbriz Citroen Jumper Bus 244 standard cu 5 locuri si Grand Parbriz Citroen Jumper Platform 230 cu 7 locuri. Oferta de motorizari cuprinde un propulsor Parbriz Citroen Jumper Bus 244 pe benzina de 1.6L(120-155CP) si unul diesel turbo de 1.6L (92-116CP). Tot in acelasi an este stopata productia modelului C-Crosser. La Salonul Auto de la Geneva din 2014 este prezentata a doua generatie a modelului de clasa mini C1. Dezvoltat in comun de grupurile PSA si Toyota, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 noul C1 beneficia de o caroserie cu unele elemente specifice si baza mecanica identica cu ale modelelor Parbriz Citroen Jumper Platform 230 Peugeot 107 si Toyota Aygo, Parbriz Citroen Jumper Box 244 productia realizandu-se in continuare la Kolin in Republica Ceha.Caroseria oferita era de tip berlina disponibila in doua variante cu 3 sau 5 usi ambele oferind 4 locuri la interior. Motoarele oferite erau pe benzina de 1L (68CP) si 1.2L(82CP). In standard era oferita o cutie manuala cu 5 trepte optional era disponibila o cutie automata in 5 trepte. Astazi, Parbriz Citroen Jumper Platform compania continua sa depuna eforturi pentru a câstiga respectul unei audiente mondiale cu crossover-uri, vehicule hibride si omologarea unor modele bine-cunoscute. În 2010, Parbriz Citroen Jumper Box a fost prezentat conceptul modelului electric Survolt. Parbriz Citroen Jumper Bus 230P a scos pe piata mai multe modele Parbriz Citroen Jumper Box 244 Xara, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P Mehari, Parbriz Citroen Jumper Platform C1, Parbriz Citroen Jumper Platform DS5, Parbriz Citroen Jumper C-Crosser, Parbriz Citroen Jumper Bus Z Spacetourer, Parbriz Citroen Jumper Chassis Jumpy, Parbriz Citroen Jumper Box 244 Nemo, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P C3, Parbriz Citroen Jumper C-Elysee, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 C8, Parbriz Citroen Jumper Platform Berlingo, Parbriz Citroen Jumper DS4, Parbriz Citroen Jumper Box 230L C6, Parbriz Citroen Jumper Box 244 DS3, Parbriz Citroen Jumper Box 230L XM, Parbriz Citroen Jumper C4, Parbriz Citroen Jumper Box 244 C-zero, Parbriz Citroen Jumper C5, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P Parbriz Citroen Jumper, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 Saxo, Parbriz Citroen Jumper Box 244 Evasion, Parbriz Citroen Jumper Box 244 C2, Parbriz Citroen Jumper Chassis C15, Parbriz Citroen Jumper Platform Xantia din ani 1994, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P 1995, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 1996, Parbriz Citroen Jumper 1997, 1998, Parbriz Citroen Jumper Platform 1999, Parbriz Citroen Jumper Bus Z 2000, Parbriz Citroen Jumper Bus 2001, Parbriz Citroen Jumper Chassis 2002, Parbriz Citroen Jumper Bus Z 2003, Parbriz Citroen Jumper Box 244 2004, Parbriz Citroen Jumper Bus 2005, Parbriz Citroen Jumper Platform 2006, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 2007, Parbriz Citroen Jumper Bus 2008, Parbriz Citroen Jumper Chassis 2009, Parbriz Citroen Jumper Bus Z 2010, Parbriz Citroen Jumper Box 230L 2011, Parbriz Citroen Jumper Box 2012, Parbriz Citroen Jumper Bus 2013, Parbriz Citroen Jumper Box 230L 2014, Parbriz Citroen Jumper Platform 2015, Parbriz Citroen Jumper Platform 2016, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 2017, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 2018, Parbriz Citroen Jumper Platform 2019, 2020, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 2021. Avem in stoc Parbriz Citroen Jumper Bus 244 Parbriz Citroen Jumper Bus 244 Xara, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 Parbriz Citroen Jumper Platform Mehari, Parbriz Citroen Jumper Parbriz Citroen Jumper Box 230L C1, Parbriz Citroen Jumper Bus Z Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 DS5, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 Parbriz Citroen Jumper Box 230L C-Crosser, Parbriz Citroen Jumper Parbriz Citroen Jumper Box 230L Spacetourer, Parbriz Citroen Jumper Parbriz Citroen Jumper Jumpy, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P Parbriz Citroen Jumper Box 244 Nemo, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 Parbriz Citroen Jumper Box 244 C3, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 Parbriz Citroen Jumper Chassis C-Elysee, Parbriz Citroen Jumper Box 244 Parbriz Citroen Jumper C8, Parbriz Citroen Jumper Parbriz Citroen Jumper Bus 244 Berlingo, Parbriz Citroen Jumper Box Parbriz Citroen Jumper DS4, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 Parbriz Citroen Jumper Platform 230 C6, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P Parbriz Citroen Jumper DS3, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P Parbriz Citroen Jumper Bus 230P XM, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P Parbriz Citroen Jumper Platform C4, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P Parbriz Citroen Jumper Box C-zero, Parbriz Citroen Jumper Parbriz Citroen Jumper Platform 230 C5, Parbriz Citroen Jumper, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 Parbriz Citroen Jumper Box 230L Saxo, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P Parbriz Citroen Jumper Platform 230 Evasion, Parbriz Citroen Jumper Chassis Parbriz Citroen Jumper C2, Parbriz Citroen Jumper Bus Parbriz Citroen Jumper Bus C15, Parbriz Citroen Jumper Box 244 Parbriz Citroen Jumper Bus 230P Xantia din ani 1994, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 1995, Parbriz Citroen Jumper Platform 1996, Parbriz Citroen Jumper 1997, 1998, Parbriz Citroen Jumper Bus Z 1999, Parbriz Citroen Jumper 2000, Parbriz Citroen Jumper Bus Z 2001, Parbriz Citroen Jumper Box 244 2002, Parbriz Citroen Jumper Box 244 2003, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 2004, Parbriz Citroen Jumper Box 244 2005, Parbriz Citroen Jumper Platform 2006, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 2007, Parbriz Citroen Jumper Box 244 2008, Parbriz Citroen Jumper Bus Z 2009, Parbriz Citroen Jumper Bus 2010, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P 2011, Parbriz Citroen Jumper Box 244 2012, Parbriz Citroen Jumper Box 244 2013, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 2014, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 2015, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 2016, Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 2017, Parbriz Citroen Jumper 2018, Parbriz Citroen Jumper Platform 230 2019, Parbriz Citroen Jumper Bus 230P 2020, Parbriz Citroen Jumper Box 2021. Inlocuirea (Montajul, Parbriz Citroen Jumper Box 244 Schimbarea) Parbrizului, Parbriz Citroen Jumper Bus Lunetei auto sau a Geamului auto se poate face in atelierul nostru, la domiciliu clientului sau in orice locatie aleasa de client in orice sector Parbriz Citroen Jumper Box 244 din Bucuresti Sector Parbriz Citroen Jumper Bus 244 1, Parbriz Citroen Jumper Box Sector 2, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 Sector Parbriz Citroen Jumper Chassis 230 3, Parbriz Citroen Jumper Bus 244 Sector 4, Sector Parbriz Citroen Jumper Platform 5, Parbriz Citroen Jumper Box 230L Sector Parbriz Citroen Jumper Bus 6 si Ilfov. http://parbrize-ieftine.ro/parbrize-ieftine/[[http://parbrize-ieftine.ro/parbrize-ieftine/parbriz-citroen-jumper_box_230l_-ieftin-840.html|Parbriz Citroen Jumper Platform]]-Parbriz Citroen Jumper Platform-ieftin.html

If you loved this article therefore you would like to be given more info pertaining to Parbriz Citroen Jumper Bus 244 i implore you to visit the web page.